automoto

Самая лучшая партнёрка, монетизация блога.

Tue, 02 Mar 2010 19:34:30 GMT

Вот эта партнёрка. Жмём и смотрим.

1. На данный момент эта партнёрка является одной из самых прибыльных для блоггеров и вебмастеров, что прекрасно видно из открытой статистики;
2. Очень высокий конверт;
3. Интуитивно понятный интерфейс для начинающих зарабатывать блоггеров;
4. Понятная, доступная для всех и актуальная для большинства тематика;
5. Аккуратные и регулярные выплаты;
6. Очень внимательная и лояльная поддержка;
7. Огромное количество промоматериалов;
8. Простейшие и сложные схемы привлечения трафика;
9. Возврат трафика;
10. Реферальная система;
11. Оперативное реагирование на изменение рыночной конъюнктуры и молниеносная перенастройка всего инструментария;
12. Профессионализм в целом.

Автоновость: Toyota отзывает более 40 тысяч «китайских» Lexus, Highlander и Previa

Fri, 25 Dec 2009 03:03:03 GMT

Япoнскaя Toyota oтзывaeт oкoлo 43 тысяч сoбpaнных в Китae aвтoмoбилeй мoдeлeй Highlander, Previa, a тaкжe Lexus ES 350 и RX 350. Пpичинoй oтзывнoй кaмпaнии стaлa нeиспpaвнoсть, кoтopaя мoжeт пoвлeчь paзлив мaслa, сooбщaeт AFP сo ссылкoй нa aвтoкoнцepн. Кaк нaпoминaeт aгeнтствo, этo дaлeкo нe пepвый oтзыв Toyota в 2009 гoду. Тaк, в янвape кoмпaния oтзывaлa бoлee 1,25 млн aвтoмoбилeй, в тoм числe Vitz, Belta и Ractis, пpoизвeдeнных в Япoнии. В июлe из-зa нeиспpaвнoсти в тpaнсмиссии в сepвис пpиглaшaлись влaдeльцы 71 тысячи мaшин сeми мoдeлeй. В aвгустe Toyota чинилa 688 тысяч пpoизвeдeнных в КНР aвтoс нeиспpaвными стeклoпoдъeмникaми.

[Источник]

Не про машинки, но процитирую: В Эстонии и Молдавии после легалайза короткоствола количество грабежей и нападений снизилось на 80%. Пришлось даже сокращать полицию.

	то самое 5 колесо
	Пакет «Универсальный сайт» для малого и среднего бизнеса позволяет получить управляемый динамический простой сайт.

Автоновость: Ford и Geely договорились о продаже Volvo

Wed, 23 Dec 2009 03:15:32 GMT

Кoмпaнии Ford Motor и Zhejiang Geely Holding Group дoстигли пpoгpeссa в пepeгoвopaх o пpoдaжe Volvo Cars и гoтoвы зaключить сдeлку. Кaк в сpeду, 23 дeкaбpя 2009 гoдa, пepeдaeт Bloomberg, oб этoм сooбщил инфopмиpoвaнный истoчник. Пo eгo слoвaм, aмepикaнскaя кoмпaния нaмepeнa oбъявить китaйскoгo aвтoпpoизвoдитeля oкoнчaтeльным пoкупaтeлeм Volvo. Geely зaплaтит зa пoкупку oкoлo $2 миллиapдoв.

[Источник]

Не про машинки, но процитирую: пробую новый twitter-клиент для mac'a - Kiwi. Требует Snow leopard

	то самое 5 колесо
	HTC Hero на операционной системе Android www.youhtc.ru/tag/htc-hero-android-hero/

Автоновость: Renault отозвал 35 тысяч машин для ремонта

Thu, 10 Dec 2009 03:02:59 GMT

Фpaнцузскaя кoмпaния Renault oтзывaeт бoлee 35 тысяч aвтoмoбилeй пo всeму миpу. Рeчь идeт o мaшинaх Megane, выпущeнных с 10 июня пo 15 июля 2009 гoдa, и Scenic, пpoизвeдeнных с 10 июня пo 9 июля 2009 гoдa. Пpичинoй oтзывa стaл бpaк peзинoвoй нaклaдки нa пeдaли тopмoзa, в peзультaтe чeгo oнa мoжeт сoскoльзнуть, oтмeчaeт Сити-FM. Вмeстe с нaклaдкoй с пeдaли мoжeт сoскoчить и нoгa. Кoмпaния пpизвaлa влaдeльцeв Megane и Scenic oбpaтиться к дилepaм, кoтopыe пpoвepят нaдeжнoсть зaкpeплeния нaклaдки. Если пoтpeбуeтся зaмeнa пeдaли, спeциaлисты дoлжны будут выпoлнить ee в тeчeниe чaсa.

[Источник]

Не про машинки, но процитирую: здравствуй, Олечка. Доказывать, что я Лена бесполезно.

	то самое 5 колесо
	Хорошо, что телевизор у меня не от рено, и работает исправно.

Автоновость: ФНПР требует от «АвтоВАЗа» два года выплачивать пособия уволенным

Thu, 01 Oct 2009 00:42:03 GMT

Фeдepaция нeзaвисимых пpoфсoюзoв Рoссии (ФНПР) тpeбуeт oт кoмпaнии 'АвтoВАЗ' двa гoдa выдaвaть пoсoбия увoлeнным сoтpудникaм, кoтopыe нe смoгут в тeчeниe этoгo вpeмeни нaйти paбoту. Кaк сooбщaeт LadaOnline, пpeдсeдaтeль ФНПР Михaил Шмaкoв зaявил, чтo экoнoмикa Тoльятти цeликoм и пoлнoстью зaвисит oт зaвoдa, и пoтpeбoвaл oт eгo pукoвoдствa 'пpeдусмoтpeть тpудoустpoйствo' увoльняeмых paбoтникoв. Нaпoмним, чтo 'АвтoВАЗ' oбъявил o сoкpaщeнии 27 600 paбoтникoв. Из них 6 тысяч будут снoвa вoстpeбoвaны нa aвтoзaвoдe для paбoты нa нoвoй линии, пpoeкт кoтopoй стapтуeт в 2012 гoду. Чистый убытoк кoмпaнии пo итoгaм пepвoгo пoлугoдия сoстaвил 14,2 млpд pублeй пpoтив чистoй пpибыли в 1,49 млpд в пepвoм пoлугoдии 2008 гoдa. Выpучкa кoмпaнии снизилaсь бoлee чeм в двa paзa и сoстaвилa 40,22 млpд pублeй.

[Источник]

Не про машинки, но процитирую: Всем жителям ЗаМКАДья — В следующей версии Телегида для телеканалов будет настраиваемое смещение по часовым поясам!

	то самое 5 колесо
	Как надо себя не любить, чтобы детские автокресла не купить?

Суперкар Mitsuoka Orochi

Tue, 29 Sep 2009 02:31:08 GMT

Япoнскaя кoмпaния Mitsuoka пoкaжeт нa aвтoсaлoнe в Пeкинe в 2010 гoду свoй нoвый супepкap Orochi. Пpoизвoдитeль плaниpуeт пpoдaвaть эту мoдeль в тpeх сaмых бoгaтых гopoдaх Китaя - Пeкинe, Шaнхae и Гуaнчжoу. Объeм пpoдaж в пepвый гoд дoлжeн сoстaвить 35 штук. В Япoнии этoт aвтoмoбиль стoит oкoлo 90 тыс. дoллapoв, в Китae eгo цeнa будeт нa 50% вышe. Orochi сдeлaн нa бaзe Honda NSX, oснaщeн двигaтeлeм 3,3 литpa мoщнoстью 233 л. с. и пятиступeнчaтoй aвтoмaтичeскoй кopoбкoй пepeдaч. Mitsuoka Motors - нeбoльшaя кoмпaния, выпускaeт свoи aвтoмoбили нa бaзe Nissan Micra, Honda Accord и дpугих aвтoмoбилeй, пишeт aгeнтствo Regnum. Пo дизaйну aвтoмoбили Mitsuoka Motors нaпoминaют бpитaнскиe aвтoмoбили 50-60-х гoдoв XX вeкa.

[Источник]

Не про машинки, но процитирую: Так что жители Масквы не могу проложить по Google Maps маршрут в тот же Питер? ОЛОЛО, убогие!

	то самое 5 колесо
	Суперский горный велосипед - мечта почти каждого.

Компонентные АС 16,5 см Boston Acoustics SX60

Fri, 25 Sep 2009 11:50:06 GMT

Компонентные АС 16,5 см Boston Acoustics SX60. Лаборатория. В сравнении.

Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала CAR&MUSIC . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Конструкция позволяет SX60 стать очень неплохой заменой штатным динамикам при апгрейде аудиосистемы.

Этот комплект АС необычен практически во всем. Мидбас имеет магнитную систему непривычно маленьких размеров, поскольку в ней используется неодимовый магнит. Да и развитого фланца у динамика нет, вместо этого предусмотрено три крепежных ушка. Но зато в комплекте приложено несколько вариантов установочных колец, с помощью которых мидбасы можно закрепить в штатных местах двух стандартных типоразмеров - 6 и 6,5 дюймов. Защитной решетки динамика как таковой тоже не предусмотрено, вместо нее -декоративное пластиковое кольцо, крепящееся сверху динамика, которое, правда, абсолютно не защищает сам диффузор. Твитеры небольшого размера имеют мягкий тканевый купол, перед которым расположено крупное апертурное тело. Его цель - улучшение звучания верхних частот при расположении твитера под углом к слушателю. Кроссовер выполнен в узком и длинном пластиковом корпусе. Верхняя крышка крепится двумя винтами под шестигранник. Акустические провода заводятся с торцов, а для их подключения предусмотрены миниатюрные винтовые зажимы. Провода большого диаметра они принять не смогут, максимум - полтора кв. миллиметра. Впрочем, штатная проводка (а судя по обилию переходных установочных колец, штатные места - основное предназначение этих АС) редко бывает большего калибра. Кроссовер содержит в своем составе две катушки и один пленочный конденсатор. В цепи твитера - защитный газонаполненный элемент (фактически, лампа накаливания). Регулировка уровня твитера производится перестановкой джампера. Прослушивание, как обычно, начали с положения «0 дБ». Мужской голос звучит облегченно. Женский слегка напряжен, чуть синтетично воспроизводятся сибилянты. В целом звучанию присуща некоторая упрощенность: оно возвышенное, но «воздушности» ему все же недостает. Переключение джампера в положение «-4 дБ» усмиряет верхние частоты и меняет их характер. Шипящие в таком варианте воспроизводятся более естественно, голосовой диапазон начинает звучать гораздо ровнее и натуральнее. Наиболее интересным нам показался вариант «-2 дБ» с разворотом оси твитеров примерно на 40-60 градусов. Бас глубоко в нижние частоты не забирается, но достаточно массивен, атака и рельеф сглажены. Звучание не утомляет нюансами, но, безусловно, ровное, что очень хорошо подходит для комфортного прослушивания несложной фоновой музыки. Одним словом, результаты прослушивания совпали с результатами изучения конструкции этих АС - SX60 смогут стать очень неплохой заменой штатным динамикам при апгрейде аудиосистемы «малыми силами».

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.) 65/200 Вт
Номинальный импеданс 4 Ом
Монтажная глубина мидбаса 61 мм
Чувствительность 90ДБ
Измерения:
Qts 0,59
Fs 63,98 Гц
FS ВЧ 1,7 кГц
Vas 10,29 л
Mms 12,64 г
Чувствительность 87,50 дБ (1 Вт 1 м)

Класс Classic
Цена $250
Информация www.tria.ru

Плюсы: Богатый набор переходных колец для установки в штатные места 6 и 6,5 дюймов
Минусы: Не предусмотрено защитных решеток
Вердикт: Отличный вариант для апгрейда штатной системы «малыми силами»

Результаты тестирования

Звучание 36 (max 50)
Технические характеристики 15 (max 20)
Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30)
Итог 74 (max 100)

Источник: журнал Car&Music август 2009. Текст Антон Николаев.

Компонентные АС 16,5 см Hertz HSK165

Fri, 25 Sep 2009 11:50:07 GMT

Компонентные АС 16,5 см Hertz HSK165. Лаборатория. В сравнении.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Характер звучания твитеров и возможности настройки кроссовера дают свободу в выборе ориентации высокочастотников при их инсталляции.

Hertz HSK 165 -еще одни АС в тесте, в мидбасах которых применен двухволновый профиль подвеса диффузора. Такая форма призвана повысить линейность хода. Материал самого диффузора -полипропилен с добавками. Центральный колпачок выполнен тоже из полипропилена и имеет форму «пули». Диаметр звуковой катушки - 30 мм. Корзина, как и у остальных участников, штампованная, заглушена достаточно средне. Диаметр магнита 90 мм. Твитер имеет мягкий купол диаметром 25 мм из фирменного материала «Tetolon fiber» (вариации на тему шелка). Защитная сетка - несъемная. Кроссовер выполнен в корпусе из дымчатого пластика. Клеммы обычные, винтовые, однако благодаря форме крышки они неплохо защищены. Одна из двух катушек кроссовера намотана на металлическом сердечнике, другая - без оного. Один из двух конденсаторов -неполярный электролит, второй -пленочный. Настройка уровня твитера производится ползунковым переключателем, выведенным на боковую стенку корпуса.Прослушивание HSK 165 мы начали с «нулевого» положения переключателя уровня твитера. Женский голос звучит очень проникновенно, сибилянты передаются аккуратно, но с легким налетом синтетичности. Мужской звучит легко, но достаточно достоверно. Эти АС обладают неплохой детальностью воспроизведения и позволяют услышать некоторые нюансы записи, которые другие участники теста скрадывают. Разделение голосов в хоре достаточно хорошее. Контрабас звучит неглубоко, но динамика и рельеф этого инструмента передаются плотно, собранно, упруго. При переключении уровня твитера в положение «-2 дБ» натуральность звучания голосового диапазона в целом сохраняется, сибилянты становятся естественными. Щеточки как бы слегка отступают вглубь, на свое место, становясь более натуральными. Тарелочки звучат чуть суховато, но в их звучании хотелось бы услышать побольше «воздуха». Хорошо прорабатывается глубина сцены, инструменты фокусируются достаточно четко. Перевод переключателя уровня твитера в положение «+2 дБ» ставит акцент на инструментах, играющих в верхнечастотном диапазоне. Тарелочки выходят на передний план, сибилянты в голосах, особенно женских, начинают обращать на себя внимание чуть больше чем это необходимо. Такой вариант можно рекомендовать, пожалуй, при большом развороте высокочастотника от слушателя или его ориентации на отражение от лобового стекла. Таким образом, эти АС допускают некоторую свободу в инсталляции. При небольшом развороте можно переключить уровень твитера на «0 дБ», а положение «-2 дБ» позволит ориентировать твитеры «в лобовую».

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.) 125/250 Вт
Номинальный импенданс 40м
Монтажная глубина мидбаса 67 мм
Чувствительность 92 ДБ
Измерения:
Qts 0,61
Fs 65,69 Гц
FS ВЧ 1,4 кГц
Vas 8,94 л
Mms 13,8 г
Чувствительность 87,55 дБ (1 Вт 1 м)

Класс Classic
Цена $250
Информация www.hertz-audio.ru

Плюсы: Хорошая детальность и натуральность звучания
Минусы: Корзина мидбаса недостаточно хорошо заглушена
Вердикт: Основное достоинство этих АС - хорошая детальность

Результаты тестирования

Звучание 40 (max 50)
Технические характеристики 15 max 20
Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30)
Итог 78 (max 100)

Источник: журнал Car&Music август 2009. Текст Антон Николаев.

Сабвуферный динамик 12 дюймов MB Quart DWH 302

Fri, 25 Sep 2009 00:54:27 GMT

Сабвуферный динамик 12 дюймов MB Quart DWH 302. Лаборатория. Супертест.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Двойная обмотка звуковой катушки 2+2 Ом дает свободу в выборе схемы подключения.

MB Quart DWH 302 - еще один сабвуферный динамик с двойной звуковой катушкой. Только в отличие от одного из предыдущих участников, номинальный импеданс обмоток составляет не 4, а 2 Ом. На практике это может оказаться даже предпочтительней, поскольку такой вариант позволяет либо подключать обмотки к двухканальнику - каждую обмотку к своему каналу - и получить неплохой выигрыш в мощности (как правило, большинство усилителей стабильно работают на 2 Ом на канал), либо включать их последовательно и в мост на тот же двухканальник или специализированный моноблок. Вариант параллельного включения обмоток вряд ли стоит рассматривать - все же такие сабвуферы приобретаются не для соревнований по SPL, нагрузка 1 Ом бывает тяжеловата для моноблоков средней ценовой категории, а уж для двухканальников в мостовом включении и вовсе непосильна. Корзина DWH 302 штампованная, чуть звонковатая для сабвуфера, диффузор - полипропиленовый. Подвес диффузора неширокий, но относительно высокий - такая форма применена для повышения линейности хода.Терминалы подключения проводов пружинного типа разведены достаточно далеко друг от друга. Магнитная система закрыта защитным резиновым кожухом. Рекомендации производителя относительно акустического оформления - ЗЯ объемом 25,5 литров и ФИ 42,5 литров с настройкой порта на 39 Гц. У нас получились довольно близкие результаты - Баттервортовская добротность 0,707 достигается в закрытом ящике 27 литров (с легким наполнением), а фазоинверторное оформление хорошо реализуется в 40-литровом коробе с портом, настроенным на 32 Гц (при внутреннем диаметре трубы 8 мм ее длина составит 35 см). Звучание DWH 302 мы оценивали, установив его в ЗЯ объемом 27 литров и подключив обмотки последовательно.Особо отметим, что разница до и после прогрева динамика была достаточно существенной, гораздо больше, чем у других участников теста. Поэтому если в первые часы после инсталляции вам покажется, что сабвуфер играет «как-то не так», не торопитесь делать поспешные выводы, а дайте ему время на разминку. DWH 302 воспроизводит «быстрый», хотя и не самый глубокий среди участников теста бас. Лучше всего ему удаются несложные популярные и инструментальные жанры и танцевальная электроника. Так что если ваша фонотека содержит преимущественно такие записи, то, с учетом универсальности в выборе акустического оформления, MB Quart DWH 302 может стать неплохим претендентом на роль низкочастотного звена в аудиосистеме.

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.)   300/600 Вт
Номинальный импеданс   2+2 Ом
Монтажная глубина      123 мм
*последовательное включение звуковых катушек
По паспорту
Re 3,8
Qms 5,00
Qes 0,407
Qts 0,38
Fs 27,7 Гц
Vas 90 л
Чувствительность   88,8 дБ (1 Вт 1 м)
Измерения:
Qms 4,94
Qes 0,41
Qts 0,36
Fs 27,16 Гц
Vas 89,16 л
Чувствительность     88,13 дБ

Класс Classic
Цена $150
Информация www.mbquart-caraudio.ru

Плюсы: Хорошо реализуется какЗЯ, так и ФИ
Минусы: Звонкая корзина диффузоро-держателя
Вердикт: Универсальный в выборе акустического оформления сабвуфер

Результаты тестирования

Звучание 28 (max 40)
Технические характеристики 34 (max 40)
Конструкция и техническое исполнение 12 (max 20)
Итог 74 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Антон Николаев.

Сабвуферный динамик 12 дюймов Kenwood KFC-WPS1200F

Fri, 25 Sep 2009 00:54:27 GMT

Сабвуферный динамик 12 дюймов Kenwood KFC-WPS1200F. Лаборатория. Супертест.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Малая монтажная глубина KFC-WPS1200F будет преимуществом при создании плоских корпусов.

Очередной участник нашего сравнительного теста интересен в первую очередь своей монтажной глубиной - она составляет всего лишь 100 мм. Поэтому к сабвуферу особенно стоит присмотреться владельцам автомобилей, в которых проблематично «развернуться» с установкой корпуса для низкочастотника. Впрочем, даже если таких проблем и нет, появляются интересные возможности сделать ящик, например, совмещенным с задней полкой в хетчбэке или универсале. Абсолютно лишенная призвуков алюминиевая корзина KFC-WPS1200F полностью скрывает в себе магнит. Диффузор представляет собой сэндвич из углеродного и стекловолокна, каучуковый подвес по форме является как бы его продолжением, что увеличивает эффективную площадь. Катушка крепится к диффузору через пластиковое кольцо. Терминалы акустических проводов выполнены в виде удобных закрытых пружинных зажимов, подводящие к звуковой катушке провода пришиты к центрирующей шайбе. Инструкция рекомендует для KFC-WPS1200F объем закрытого корпуса 22,6 литра. Вариант имеет право на существование, но приэтом нужно быть готовым к добротности больше 0,93 (со всеми вытекающими последствиями). Гораздо интереснее динамик зазвучит в 35-40 литрах, значение добротности в таком объеме получится уже более вразумительным. Для организации «фазика» описание предлагает те же 22,6 литра с настройкой порта на 59 Гц (труба 76 мм при длине 102 мм). Пожалуй, образующийся при этом горб больше 10 дБ на частоте около 73 Гц не понравится даже ярым любителям «долбежки». А вот в 40 литрах и с настроенным на 30 Гц фазоинвертором (при тех же 76 мм длина порта составит 31 см) звучание может получиться гораздо лучше. Одним словом, малая монтажная глубина применительно к KFC-WPS1200F может пригодиться при создании плоских, но никак не компактных корпусов, поскольку динамик оказался все же довольно требовательным к объему. Прослушивание мы проводили в объеме 35 литров. На роке этот саб прозвучал тяжеловесно, но без особого энтузиазма. Зато очень комфортной и мягкой была инструментальная музыка, с хорошей разборчивостью, хоть и чуть «натянуто» подавался контрабас в джазовых записях. Энергично и с хорошей глубиной прозвучал бас и на клубной электронной музыке. Таким образом, этот саб хорошо подойдет именно для любителей инструментальных жанров и электроники, а малая монтажная глубина при стесненных условиях инсталляции сможет сыграть решающую роль.

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.)   350/1400 Вт
Номинальный импенданс   4 Ом
Монтажная глубина   100 мм
По паспорту
Re 3,2
Qms 2,90
Qes 0,67
Qts 0,54
Fs 24,8 Гц
Vas 62,7 л
Чувствительность   91 дБ (1 Вт 1 м)
Измерения:
Qms 3,40
Qes 0,64
Qts 0,54
Fs 25,89 Гц
Vas 61,98 л
Чувствительность     90,52 дБ

Класс Classic
Цена $150
Информация www.kenwood-rus.ru

Плюсы: Малая монтажная глубина
Минусы: Агрессивные жанры с динамичным басом даются ему тяжеловато
Вердикт: Сабвуфер требовательный к объему, но с маленькой монтажной глубиной

Результаты тестирования

Звучание 30 (max 40)
Технические характеристики 31 (max 40)
Конструкция и техническое исполнение 14 (max 20)
Итог 75 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Антон Николаев.

Сабвуферный динамик 12 дюймов JVC CS-DX120

Thu, 24 Sep 2009 11:49:38 GMT

Сабвуферный динамик 12 дюймов JVC CS-DX120. Лаборатория. Супертест.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Чтобы качественно «раскачать» CS-DX120, потребуется мощный усилитель, дающий никак не меньше 400-500 Вт в номинале.

CS-DX120- рекордсмен по установочной глубине среди участников сравнительного теста. Впечатление от массивнейшей литой корзины диффузородержателя усиливает и то, что она скрывает в своих недрах саму магнитную систему с 3,5-киллограмовым магнитом. В центре - осевое отверстие, закрытое утопленной вглубь сеточкой. Для более эффективного охлаждения между фланцем центрирующей шайбы и магнитом предусмотрены дополнительные окна. Терминалы подключения акустических проводов разведены попарно по диаметрально противоположным сторонам и выполнены в виде винтовых зажимов. Глядя на корзину CS-DX120Р, мы предположили, что эффектная инсталляция могла бы получиться при установке динамика вверх «горшком». Однако проточенная лицевая часть крепежного фланца не плоская, а имеет небольшой наклон, так что сделать это вряд ли получится. Импеданс каждой из обмоток составляет 4 Ом. Диффузор динамика представляет собой двухслойный композитный сэндвич, верхний слой которого усилен углеволокном. В центре - вогнутый алюминиевый колпачок с рельефным логотипом.Подвес широкий и жесткий. У CS-DX120 довольно тяжелая «подвижка», переваливающая за 220 граммов. Чтобы качественно «раскачать» все это хозяйство, потребуется и мощный усилитель, дающий никак не меньше 400-500 Вт в номинале. Посмотрев на параметры динамика, становится ясным его предназначение - бескорпусная установка, иными словами free air. Для столь тяжелого и мощного динамика это будет непросто, но при грамотной установке с бескомпромиссным укреплением установочного места, результат может получиться очень достойным. Организовать «чистый» режим free air оказалось затруднительно, поэтому мы оценивали звучание саба в самом большом тестовом боксе, который есть в нашей лаборатории - 95 литров, с некоторой поправкой на объем. И динамик не разочаровал. Он оказался действительно способен играть очень низко по частоте, при этом с относительно неплохой артикуляцией. Впрочем, для «живой» музыки его звучание все же показалось несколько тяжеловесным, а вот для электроники такая манера подачи была бы в самый раз. Ради эксперимента мы попробовали поджать объем, сократив его до 45 литров. Конечно, добротность при этом зашкалила за единицу, что незамедлительно сказалось на характере баса, но при этом его глубина осталась вполне достаточной для любителей «колбасных» жанров, так что с соответствующими оговорками можно рекомендовать и такой тип акустического оформления.

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.) 700/2000 Вт
Номинальный импенданс 4+4 Ом
Монтажная глубина    188,5 мм
* - параллельное подключение звуковых катушек
По паспорту
Re 1,7
Qms 6,52
Qes 0,93
Qts 0,81
Fs 24,6 Гц
Vas 70,4 л
Чувствительность    85,4 дБ (1 Вт 1 м)
Измерения:
Qms 3,45
Qes 1,06
Qts 0,81
Fs 36,1 Гц
Vas 68,93 л
Чувствительность     86,31 дБ

Класс Classic
Цена $200
Информация www.jvc.ru

Плюсы: Удачная конструкция динамика, глубокий бас
Минусы: Ограничения по установке
Вердикт: Мощный динамик для работы во free air

Результаты тестирования

Звучание 30 (max 40)
Технические характеристики 30 (max 40)
Конструкция и техническое исполнение 15 (max 20)
Итог 75 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Антон Николаев.

Сабвуферный динамик 12 дюймов Kicker CVT12

Wed, 23 Sep 2009 11:48:42 GMT

Сабвуферный динамик 12 дюймов Kicker CVT12. Лаборатория. Супертест.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

Электронные композиции в исполнении CTV12 звучат с хорошим басовым подпором, даря «вкусный» тактильный густой бас.

Kicker CVT12 - еще один представитель сабвуферов с маленькой монтажной глубиной: у этого динамика она составляет немногим больше 10 см. Конструкция сама по себе обычная, но она как бы «сжата» по высоте. Корзина диффузородержателя штампованная и немного звонковата. Магнит по окружности защищен мягким чехлом с фирменным «зубастым» дизайном. Фланец центрирующей шайбы представляет собой отдельную деталь, закрепленную на корзине. Терминалы подключения пружинного типа расположены на этом фланце. Подводящие к звуковой катушке провода у этого динамика прошиты через центрирующую шайбу. В самом фланце есть отверстия для охлаждения катушки, это особенно актуально, поскольку осевого отверстия в магнитной системе здесь не предусмотрено. Литой пластиковый диффузор CVT12 за счет своей оригинальной формы и радиальных «бороздок» получился достаточно жестким - для сабвуферов это важно. Подвес диффузора тоже имеет рельеф, увеличивающий его жесткость в поперечном направлении. В описании мы обнаружили рекомендацию к использованию сабвуфера в акустическом оформлении типа «закрытый ящик» объемом 28,3 литра, иными словами, ровно один кубофут. А фазоинвертор, по мнению разработчиков, можно реализовать в корпусе 1,75 кубофута (50 литров). Проверив рекомендации, мы посоветовали бы увеличить объем закрытого ящика до 40 литров. В таком случае добротность составит 0,744, а АЧХ будет являть собой практически идеальную аудиофильскую прямую. Пятидесятилитровый корпус для фазоинвертора подойдет неплохо, при настройке порта на 35 Гц (труба диаметром 10 см и длиной 30) можно получить акустическое усиление в районе 40 Гц, да и график группового времени задержки ведет себя при этом достаточно пристойно. Звучание CTV12 мы оценивали, установив его в тестовый закрытый бокс 40 литров. Бас массивный, тяжеловесный, глубокий. Он, возможно, не очень подходит для «живой» музыки, поскольку, например, контрабас не прорисовывается так, как хотелось бы, а бас-гитара звучит несколько «округло». Однако электронные композиции звучат с должным басовым подпором, даря «вкусный» тактильный густой бас. На клубных треках ощущается хороший массивный удар, для любителей таких жанров С/Т12 сможет стать неплохим выбором. Нужно лишь помнить о его номинальном сопротивлении 2 Ом и подбирать к нему в пару усилитель с соответствующими способностями.

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.) 400/800 Вт
Номинальный импеданс   2 Ом
Монтажная глубина      109 мм
По паспорту
Re 2,16
Qms 10,16
Qes 0,55
Qts 0,52
Fs 32,3 Гц
Vas 61 л
Чувствительность     н.д.
Измерения:
Qms 9,48
Qes 0,55
Qts 0,50
Fs 36,31 Гц
Vas 59,31 л
Чувствительность     88,33 дБ

Класс Classic
Цена $192
Информация www.alcom.ru

Плюсы: Идеальная АЧХ в ЗЯ, малая монтажная глубина
Минусы: Слишком требователен к объему для динамика с уменьшенной монтажной глубиной
Вердикт: Сабвуфер, хорошо подходящий для электронных музыкальных жанров

Результаты тестирования

Звучание 30 (max 40)
Технические характеристики 31 (max 40)
Конструкция и техническое исполнение 13 (max 20)
Итог 74 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Антон Николаев.

Сабвуферный динамик 12 дюймов Magnat ADR 300

Wed, 23 Sep 2009 11:48:47 GMT

Сабвуферный динамик 12 дюймов Magnat ADR 300. Лаборатория. Супертест.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

При такой минималистской конструкции корзины вопросов об эффективности охлаждения звуковой катушки просто не возникает.

ADR 300 обращает на себя внимание в первую очередь своими габаритами. Сам диффузор у этого сабвуфера, как и у обычного 12-дюймового, а вот фрезерованный фланец крепления намного шире, чем принято делать у «двенашек». Впрочем, при установке выяснилось, что и посадочный диаметр корзины тоже чуть больше, так что специально для него пришлось подбирать другую сменную панель тестового бокса. Корзина динамика заслуживает особого внимания. Она литая и по сути представляет собой три кольца, сцепленных шестью ребрами и являющихся, соответственно, фланцем подвеса диффузора, фланцем центрирующей шайбы, а на третьем кольце крепится сам магнит, так что призвукам в ней родиться просто негде. При такой минималистской конструкции корзины вопросов об эффективности охлаждения звуковой катушки просто не возникает. К тому же в торце крупной магнитной системы с тройным магнитом -большое осевое отверстие, закрытое утопленной вглубь сеткой. Эти меры совсем нелишние при заявленной мощности - 800 Вт в номинале и два киловатта «максималки».Если бы на магните был предусмотрен защитный чехол, можно было бы смело рекомендовать ставить этот динамик «горшком» вверх, тем более логотип Magnat присутствует и на внутренней части крепежного фланца. Диффузор представляет собой сэндвич с алюминиевой основой и двухсторонним покрытием из целлюлозы со специальными добавками. По поводу корпусов для ADR 300 инструкция не дает никаких рекомендаций, и, как оказалось, зря, потому что гордится есть чем. По нашим расчетам (это подтвердилось и на прослушивании) саб очень неплохо играет в закрытом ящике объемом всего лишь 25-27 литров. В таком корпусе с легким заполнением получается просто идеальная АЧХ,а результирующая добротность приближается к баттервортовской -0,707. Любителям баса посочнее, с подъемом на «вкусной» частоте 40 Гц, можно посоветовать фазоинверторный корпус (40 литров с настройкой порта на 34 Гц - труба с внутренним диаметром 8 и длиной 25 см). На прослушивании ADR 300 показал себя очень достойно. В объеме 27 литров бас звучал глубоко и с достаточно хорошей артикуляцией. Контрабас на джазовых записях был собранным, а на роке, в том числе и очень агрессивных быстрых композициях, саб не захлебывался, четко отрабатывая скоростную дробь бас-бочки.
Одним словом, Magnat ADR 300 не только оправдывает свою стоимость, но и в чем-то даже превосходит ее.

ПАРАМЕТРЫ

Мощность (ном./макс.) 800/2000 Вт
Номинальный импенданс 4+4 Ом
Монтажная глубина   148 мм
* - параллельное подключение звуковых катушек
По паспорту
Re 1,7
Qms 3,44
Qes 0,53
Qts 0,46
Fs 29 Гц
Vas 53 л
Чувствительность    90 дБ (1 Вт 1 м)
Измерения:
Qms 3,18
Qes 0,72
Qts 0,58
Fs 29,71 Гц
Vas 57,12 л
Чувствительность     89,44 дБ

Класс Classic
Цена $193
Информация www.magnat-audio.ru

Плюсы: Динамичный и глубокий бас при использовании компактного корпуса
Минусы: Крепежный фланец гораздо шире, чем у обычных «двенашек»
Вердикт: Отличный музыкальный саб без жанровых предпочтений

Результаты тетирования

Звучание 32 (max 40)
Технические характеристики 34 (max 40)
Конструкция и техническое исполнение 15 (max 20)
Итог 81 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Антон Николаев.

| | Jeep Wrangler в версии Rubicon

Tue, 22 Sep 2009 13:49:30 GMT

Jeep Wrangler в версии Rubicon

Давно я мечтал попробовать Jeep Wrangler в версии Rubicon. Эта машина – одна из очень немногих, изначально предназначенных отчаянным покорителям бездорожья. Название Rubicon присвоено ему неспроста.

Предложения о продаже:

Jeep Wrangler Jeep – Wrangler, 4,0

$18000

1993 г., Челябинск, пробег 122000, цвет: красный

Jeep Wrangler 2,5

$20000

1998 г., Санкт-Петербург, пробег 128000, цвет: красный

Jeep Wrangler 2.5 SE

$18600

2002 г., Москва, пробег 65000, цвет: чёрный

Jeep Wrangler 2.5 SE

$18600

2002 г., Москва, пробег 65000, цвет: синий металлик

Купить или продать Jeep Wrangler

В Калифорнии находится знаменитый Rubicon Trail («Путь Рубикон») – Мекка американских джиперов и импровизированный испытательный полигон большинства моделей внедорожников. Узкая тропа, заваленная огромными камнями, круто поднимается из долины к искусственному озеру Лун-Лэйк – стандартные внедорожники с ней могут справиться далеко не все. Как вы понимаете, название комплектации подразумевает полную готовность машины гонять по Rubicon Trail.

ВЕРЕН ТРАДИЦИЯМ

Когда я забирал его на тест, шел дождик, а на улице было минус три, так что автомобиль весь покрылся ледяной коркой. Пока двигатель прогревался, присмотрелся к машине изнутри. Да, с тех пор как я продал свой последний верный Wrangler YJ, эти машины сильно изменились! Побогаче стала отделка, покомфортнее рабочее место пилота. Но идеология машины сохранилась полностью. Только вместо «кочерги» под рулем – селектор «автомата» между сиденьями. А так никаких электрорегулировок зеркал, климат-контроля и электросидений – настоящий мужской автомобиль. А главное, он остался «трансформером»: крыша и двери полностью снимаются, оставляя тебя наедине с силами природы. Но, однако, пора трогаться: двигатель еще не прогрелся толком, а стекла уже оттаяли – Wrangler всегда славился отличным отопителем.

ДВЕ НОГИ – ДВЕ ПЕДАЛИ

На дороге поразила высокая курсовая устойчивость. Ах да, этот автомобиль-то – пятидверный, длиннобазный. Надо же, а при разворотах на парковке я этого и не заметил – верткость осталась почти такой же, как и у короткого Jeep. Эх, до чего же приятно с хорошим «автоматом» в городе! И, конечно, с мощным бензиновым двигателем. На газ нажал – и ты в дамках. И не надо ждать, пока мотор наберет обороты, или продавливать кикдаун. Нажал правую педаль до половины хода – и ты уже далеко впереди.

ЧУДО-БАМПЕР

Ох уж эти законы о пассивной безопасности! Бамперы внедорожников из-за них приобрели совершенно уродский вид. Не обошло сие веяние мирового автостроения и Jeep – Wrangler получил выдающийся вперед дополнительный «нос». Но американские инженеры и тут сумели найти пользу. Старые Wrangler никто на дороге не уважал. А этот, с его зловещим «клювом», в котором зло поблескивают маленькие глазки противотуманок, выглядит намного солиднее… А что же свес? Частично избежать негативных последствий на бездорожье помогла хитрая форма нижней части переднего бампера – благодаря ей углом въезда жертвовать практически не пришлось.

JEEP – ОН ТОЛЬКО ОДИН!

Да, комплектация Rubicon – настоящая сила. Народ тратит кучу денег и времени, готовя экспедиционные машины в тюнинг-ателье. А тут все уже есть в серийном автомобиле. Едем на заднем приводе там, где недавно тестированные кроссоверы не смогли проехать вообще. Да что там, не включаем полный привод в тех местах, где на лифтованном Cherokee ползли на пониженной передаче. Колеса в 31 дюйм в стандарте позволяют даже длиннобазной машине легко проезжать через буераки, а автоматическая блокировка дифференциала заднего моста не дает подсесть при вывешивании. Переходим на внедорожный режим – для этого достаточно включить полный привод и нажать кнопочку отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ход становится мягким и одновременно упругим. И наши головы перестают покачиваться, как у китайских болванчиков. Интересно, а что он может на пониженной передаче и межколесных блокировках? Удержать себя от небольшого джип-триала на мотокроссовой трассе я не смог.

Обе блокировки межколесных дифференциалов включаются одной и той же кнопочкой. Последовательно. Сначала задняя, потом передняя. Выключаются они в обратной последовательности. С разомкнутым передним стабилизатором и заблокированными дифференциалами автомобиль может достойно соперничать с подготовленными триальными машинами в классе «стандарт». А если приложить руки и просто открутить задний стабилизатор поперечной устойчивости? Тогда артикуляция должна стать просто фантастической. Помню, я так готовил свой старый рессорный Wrangler: просто откручиваешь тяги Панара и стабилизаторы и получаешь совершенно иной автомобиль, с громадным ходом подвески и артикуляцией мостов. А тут уже и блокировки есть, и под 33-и колеса нужен минимальный лифт (хватит 2.5 дюйма). Стандартных защит Rubicon хватает вполне. АКПП и раздаточная коробка прикрыты мощной конструкцией. Защита топливного бака настолько прочная, что конструкторы не испугались прикрепить прямо к ней защиту раздаточной коробки. А вот абсорбер испарений из топливного бака американцы цинично оставили незащищенным под брюхом – все равно на максимальную скорость и проходимость не повлияет, если отвалится.

Самое главное качество настоящего Jeep Wrangler – это возможность ездить без крыши и дверей. Вы не пробовали? Ну, значит, вам этого кайфа просто не понять. Можно сказать об этом тысячи слов – и ничего не объяснить. Нужно просто один раз попробовать. Пьянящий ветер свободы, запахи природы, солнце над головой. Косой взгляд в сторону: а грунт-то вот он – можно руками потрогать! Исчезают все звуки от машины кроме рева мотора – Jeep становится тихим, как лучшие лимузины. Полное единение с природой. Обзор при этом просто потрясающий, особенно если не забыть откинуть лобовое стекло вместе с его рамкой. А на случай непогоды можно поднять тент, который услужливо упакован в багажнике. Вариантов установки тента тоже много – не обязательно закупоривать автомобиль полностью, достаточно в большинстве случаев просто натянуть один верх, без боковин. Об этом рассказывать можно бесконечно…

Поездив на Jeep Wrangler Rubicon Unlimited всего несколько дней, я понял, что именно он автомобиль моей мечты. И не нужен никакой особый тюнинг – ты просто садишься за руль и едешь куда хочешь. Поставить лебедку и соответствующую резину – вот и все вложения. На охоту, в экспедицию, просто поколбаситься и даже на любительские соревнования. Да, я хорошо понимаю главу представительства Chrysler в России Джона Стэка – ведь это на его Rubicon мы катались.

Текст: Евгения ЛЮБИМОВА

Фото: Александр СТРАХОВ-БАРАНОВ

Журнал 4х4 [1 апреля 2009]

Читайте далее:

Jeep Wrangler в версии Rubicon

Новый Jeep Wrangler в версии Unlimited

Ща как крышу позову!

Jeep Wrangler: Последний из могикан

Jeep Wrangler: Дядя Стёпа - великан

Я тебя люблю, Wrangler!

Апокалифтис.

Казаться и быть.

Сахара» для искателя приключений.

Все тест-драйвы Jeep

Коаксиальные АС 16,5 см Polk Audio DB651s

Tue, 22 Sep 2009 11:49:57 GMT

Коаксиальные АС 16,5 см Polk Audio DB651s. Лаборатория. В сравнении.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

С грилями, выполненными в виде колесных дисков Momo, динамики выглядят очень эффектно.

Буква «s» в названии этого динамика означает «slim». Действительно, его установочная глубина равна 50 мм, что на 10 мм меньше, чем у его полноразмерного собрата. В реальной инсталляции эти 10 мм могут сыграть решающую роль, особенно если установка планируется в штатные места. Корзина динамика за счет своей формы получилась хорошо заглушённой. На ней установлены клеммы-лопаточки и фильтр высокочастотника. В отличие от предыдущих участников, он представлен не только конденсатором, но и небольшой катушкой на ферри-товом сердечнике. Магнит у этих динамиков диаметром 80 мм. Диффузор мидбаса изготовлен из полипропилена. В комплекте есть еще пара уплотнительных колец, которые по выбору можно установить как сверху, так и снизу динамика. Купол твитера диаметром 19 мм изготовлен из шелка. Его корпус закрыт сверху защитной сеткой. Мера эта будет нелишней, так как грили из ABS-пластика в виде колесного диска одной очень известной фирмы защитят только от крупных предметов. Зато выглядит динамик с ними очень эффектно. Верха прозвучали немного сухо, щеточки хоть и были рассыпчаты, но слегка нее стественны. Вокал, как женский, так и мужской, оказался как бы выдвинутым на передний план. Глубоко вниз динамики не забираются, так что им потребуется помощь сабвуфера.

Класс Budget
Цена $100
Информация www.inforcom-co.ru

Мощность (ном./макс.) 55/165 Вт
Номинальный импеданс 4 Ом
Монтажная глубина 50 мм
Qts 0,79
Fs 103,59
Vas 6,84
Чувствительность 92 дБ/Вт/м

Плюсы: Малая установочная глубина
Минусы: Ограниченный басовый потенциал
Вердикт: Динамики, созданные для беспроблемной инсталляции в стесненных условиях

Результаты тестирования

Звучание 25 (max 40)
Технические характеристики 21 (max 30)
Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30)
Итог 69 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Сергей Бакаев.

Коаксиальные АС 16,5 см Pioneer TS-E1702IS

Tue, 22 Sep 2009 11:49:57 GMT

Коаксиальные АС 16,5 см Pioneer TS-E1702IS. Лаборатория. В сравнении.

автор Журнал CAR&MUSIC
Раздел: Обзоры продукции

За счет компактных крепежей 17-сантиметровым динамикам места нужно не больше, чем другим участникам теста.

Среди коаксиальных акустических систем Pioneer этот комплект занимает верхнюю строчку. Как ясно из индекса модели, диаметр низкочастотника равен семнадцати сантиметрам, но за счет того, что крепежи здесь более компактные, этим динамикам места нужно не больше, чем другим участникам теста. Магнит размером 89 мм. Штампованная корзина хорошо заглушена. В нижней ее части расположились вентиляционные отверстия охлаждения катушки. На корзине смонтирована площадка, на которой закреплены элементы кроссовера. Он содержит пленочный конденсатор и катушку на ферритовом сердечнике вполне «взрослых» размеров. Кроме этого есть еще одна небольшая катушка под твитером. Сам твитер находится в массивном корпусе с двумя рассеивателями и имеет собственную защиту. Купол высокочастотника изготовлен из шелка, а диффузор мидбаса имеет двухслойную структуру: снизу - основа из полипропилена, а сверху - армидобазальтовая ткань. Защитный гриль выполнен вполне традиционно. Все ухищрения конструкторов не прошли даром: верха прозвучали хоть и с небольшим нажимом, но были детальны и рассыпчаты. К мужскому голосу замечаний не было, а в женском иногда мешали слегка выпирающие сибилянты. Рояль на нижних нотах был глубок и наполнен, но по пути «наверх» приобретал некую жесткость. Мидбас - с четкой атакой и хорошо артикулированный. У динамиков хороший басовый потенциал, их будет легко срастить с сабвуфером.

Класс Budget
Цена $100
Информация www.pioneer-rus.ru

Мощность (ном./макс.) 60/280 Вт
Номинальный импеданс 4 Ом
Монтажная глубина 64,5 мм
Qts 0,65
Fs 77,52
Vas 5,94
Чувствительность 88 дБ/Вт/м

Плюсы: Развитая фильтрация
Минусы: Существенных не обнаружено
Вердикт: Комплект, которому по силам серьезные музыкальные жанры

Результаты тестирования

Звучание 33 (max 40)
Технические характеристики 20 (max 30)
Конструкция и техническое исполнение 26 (max 30)
Итог 79 (max 100)

Источник: журнал Car&Music июль 2009. Текст Сергей Бакаев.

| | Окно в лето

Mon, 21 Sep 2009 13:48:35 GMT

Окно в лето

В сравнении с предыдущим поколением новая Ibiza прибавила дерзости: автомобиль, несмотря на свою принадлежность к B-классу, не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой.

Предложения о продаже:

SEAT Ibiza 1.4

$12800

2004 г., Москва, пробег 60000, цвет: Вишневый металик

Seat Ibiza 1.4i

$4600

1994 г., Москва, пробег 180000, цвет: черный

Seat ibiza 3

$7500

1999 г., Москва, пробег 150000, цвет: голубой

Seat Ibiza 1.2i

$750

1992 г., Москва, пробег 156000, цвет: синий

Купить или продать SEAT Ibiza

Почему в России так мало знают о марке Seat? Испанская компания пытается завоевать свой кусок лакомого российского автопирога уже второй раз, но незнакомый бренд и относительно высокие цены пока еще отпугивают потенциальных покупателей. В прошлом году эта марка стала для России настоящим открытием, показав рост продаж аж на 780 % (!). Объемы пока невелики, но эффектно заехать на новый рынок у испанцев получилось – не в последнюю очередь за счет новой Ibiza…

Ибица – пожалуй, самый известный молодежный курорт в мире, прежде всего, за счет безумных вечеринок, культовых клубов и фантастических маскарадов. Неслучайно Ибицу называют «остров Беса». При всем этом Ибица остается курортом, доступным по деньгам не слишком обеспеченной молодежи. И судя по тому, что большая часть продаж марки Seat приходится именно на Ibiza, с этой моделью испанцы явно не прогадали.

Возможно, именно поэтому никак не могли решиться сменить устаревшее третье поколение, появившееся на рынке еще в 2001 году, на новую модель. Но пробный шар в лице концепта Bocanegra, прототипа нового поколения Ibiza, был принят публикой Женевского автосалона в 2008 году именно так, как нужно: шокировал и восхитил. Серийная модель долго не задержалась в цехах, и уже летом новинка, поражая насыщенными цветами кузова и новыми агрессивными линиями, выкатилась на европейский рынок. В России New Ibiza появилась после премьеры на Московском автосалоне в сентябре.

New Ibiza построена на новой платформе Volkswagen PQ25, и в этом ее преимущество: немецкая практичность, облаченная в испанские горячие ритмы. Автомобиль возмужал и подрос: длина увеличилась с 3,97 м до 4,05, ширина составляет 1,69 м, а высота – 1,44 м. Дизайн новой «Ибицы» разрабатывал Люк Донкервольке, в портфолио которого потрясающие Lamborghini Murcielago и Gallardo. Он явно желал оживить в металле страсть, горячие эмоции, «бесовщину» — и у него получилось. В сравнении с предыдущим поколением новая Ibiza прибавила дерзости: автомобиль, несмотря на свою принадлежность к B-классу, не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой.

Конечно, в дизайне можно найти переклички с образами Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa и Ford Fiesta. Но испанскому хэтчбеку нельзя отказать в оригинальности: чего стоят остроугольные ромбовидные фары или «бумеранги-полумесяцы» в задних фонарях. А этот взгляд исподлобья… Хэтчбеку очень «к фигуре» оказались огромные для данного класса диски 17-го диаметра, «обутые» в низкопрофильную резину. Самое главное – понты, а узкая нешипованная резина, оказавшаяся опасной в неожиданно снежную московскую зиму, уже вторично… А цвет, ядовитый зеленый цвет, напоминающий сочное яблоко! В машину можно влюбиться уже за этот нереальный окрас.

Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 7 мм, как и передняя и задняя колеи. Салон стал чуть просторнее, но в нем по-прежнему комфортно только передним пассажирам – задние, даже если будут вдвоем, скоро начнут жаловаться на затекающие ноги. Троих сюда и вовсе не посадить! Зато над головой пространства хоть отбавляй. Увеличился и объем багажника – на 25 литров, достигнув 292 литров. Само собой, в таких машинках не предполагается возить письменные столы, хотя в реальности рано или поздно вопрос о перевозке чего-то кроме сумки для фитнеса обязательно встает перед каждым. В этом случае может помочь возможность разложить заднее сиденье и слегка увеличить погрузочное пространство.

Дизайн интерьера – снова спор испанского «горячительного» и немецкой практичности, причем в новой «Ибице» Volkswagen, увы, совсем забил Seat… Панель, слегка развернутая к водителю, оформлена в двухцветном контрастном решении, пластики довольно мягкие и приятные глазу, красная подсветка приборов, перечеркнутый красными линиями логотип S на руле – ничего лишнего. Великолепны приборы с белыми цифрами, спрятанные в спортивные «колодцы». Климат-контроль порадовал грамотными регулировками направлениями потока воздуха, а вот мелкие клавиши регулировки температуры и силы обдува – незачет. Та же претензия – к кнопкам управления аудиосистемой, благо на руль вынесен пульт.

Эргономика водительского места достойна всяческих похвал, лишь один серьезный недочет, перекочевавший в «Сеат» со Skoda Fabia – неудобный подлокотник. На какой высоте его ни устанавливай, все будет не слава Богу: либо руке неудобно тянуться к рычагу КПП, либо подлокотник полностью перекрывает доступ к ручнику.

Идеальный руль от Audi как родной ложится в руки, рычаг КПП четко встает на место в нужный паз первой передачи – и Seat легко трогается с места. Автомобиль, доставшийся нам на тест, был оснащен 1,4-литровым 85-сильным мотором, но за счет небольшого веса Ibiza выжимает из него максимум. На второй передаче автомобиль разгоняется до 60 км/ч, ходы рычага короткие, четкость переключения на высоте.

На дороге «Ибица» ведет себя довольно нервно: бросается в повороты, резко тормозит, чувствительно реагирует на неровности асфальта. Впрочем, на более подходящих по габаритам 15-ых колесах Seat явно окажется поспокойнее. Трио механической «коробки», оборотистого моторчика и острого руля провоцирует на игры в шашки между рядами неспешно катящихся солидных седанов и БЧД (больших черных джипов), компактные размеры и резвость заставляют поверить, что проскочить можно в любую дырку… Здесь следует быть осторожнее: машинка отличается избыточной поворачиваемостью и склонна к заносам, если крутануть рулем очень резко… Испанцы не зря надеются на молодых, вечно спешащих – им понравится этот автомобиль, на нем скучно ехать по одному ряду. Но и играть в шашки довольно утомительно: неинформативный руль портит удовольствие от вождения. Понятие «плавность хода» в «Ибице» быстро забываешь, настолько по-испански бурно реагирует машина на ямы и трамвайные пути.

Обзорность принесена в жертву дизайну и безопасности – немного мешают стойки. А вот по поводу боковых зеркал – сплошные комплименты: необычная форма, большая зона охвата, а за счет того, что зеркальный элемент спрятан в глубине пластикового корпуса, зеркала непросто забрызгать даже в слякотную погоду. На парковке на руку играет малый радиус разворота и легкий руль.

Донорство Volkswagen позволило испанскому хэтчбеку стать одним из самых безопасных и надежных в своем классе. Его цена – на уровне конкурентов: от 409 900 рублей за базовую комплектацию с 1,2-литровым 70-сильным мотором. Если брать более приемлемый 1,4-литровый 85-сильный двигатель с «механикой», за машину придется выложить минимум 429 900 рублей. База довольно богата: ABS, защита картера, 4 подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние стеклоподъемники. За кондиционер, магнитолу, противотуманки и подогрев зеркал придется доплачивать. Стоимость протестированного автомобиля превысила порог в 550 000 рублей.

Высокие цены на компактные машины давно уже стали привычными: с учетом роста стоимости с началом 2009 года Mazda2 с единственным 1,5-литровым 103-сильным мотором обойдется минимум в 489 500 рублей, а с кондиционером – от 508 000 рублей! Самая доступная версия с «автоматом» — 523 500 рублей без кондиционера. Максимальная стоимость заглядывает далеко за 600 000 рублей… Недостаток Mazda2 – всего один мотор. Opel Corsa может, напротив, похвастаться большим выбором силовых агрегатов – от 1,0-литрового до 1,6-литрового трубированного. Разброс цен более широк – от 353 900 рублей за самую пустую версию до 655 000. Средняя комплектация с 1,4-литровым мотором и «механикой» обойдется приблизительно в 480 000 рублей, тысяч 20-30 придется добавить за «автомат». Новая Fiesta от Ford предлагает моторы от 1,2 до 1,6 литра, в том числе дизельный 1,6-литровый двигатель. Стоимость варьируется от 413 400 за «пустую» машину до 500 000 и выше. Средняя комплектация встанет в 467 400 рублей, за автоматическую коробку – плюс 30 000 рублей. И, наконец, Peugeot 207: от 448 800 за машину с 1,4-литровым двигателем и кондиционером с музыкой («автомат» прибавит тысяч 30 к цене) до тех же 600 000 рублей. Самая дешевая – Skoda Fabia с 1,2-литровым мотором – от 319 000 рублей. Средние комплектации в том же диапазоне: 350 000 – 500 000 рублей.

Недостатки этих автомобилей налицо: тесные салоны, маленькие багажники – и цены, цены… Маленькие машины давно перестали быть доступными. «Супермини» осознали, что в тесных забитых мегаполисах маневренность в потоке и удобство на парковке становятся все важнее. Посмотрите, как они все изменились, засияли сочными насыщенными цветами, заблестели стильными дисками, стали дерзкими, стремительными, модными. На мой вкус, Mazda2 идет темно-зеленый, Fiesta хороша в голубом или темно-малиновом, лучший цвет для Ibiza – кислотный зеленый. Ход для девушек – безошибочный, мы готовы влюбиться в один только цвет, перекроив ради минутной прихоти весь гардероб. Но и мужчины все чаще садятся за руль «компактов»…

Текст: Светлана Алеева

CarClub.ru [18.02.2009]

Читайте далее:

Окно в лето

Сила характера

Новый сезон

Супертест! 14 моделей B-класса на Дмитровском полигоне

Белый танец

Вспомнить всю

Нужен «малыш» за $16 000

Испанский вызов

Лучшее – враг хорошего

Seat Ibiza.

Конец всех ограничений.

Пять цветов радуги.

Формула успеха.

Продлили срок.

Две непохожие машины.

Четыре измерения.

Ibiza для модниц.

Конфеты и обертки.

Лекарство против морщин.

Все тест-драйвы SEAT

Сабвуфер 15 Rockford Fosgate P1S815

Fri, 18 Sep 2009 11:41:56 GMT

Сабвуфер 15" Rockford Fosgate P1S815. Одноклассники.

Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала АВТОЗВУК. Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

В программе многих производителей есть головки с импедансом 8 Ом, и вот к нам в тест попал 8-омный динамик. Такие головки целесообразно включать парами, хотя присутствие в одном авто пары «пятнашек», будем говорить, явление не ежедневное. Но не переживайте: 4-омные головки в данной серии тоже есть. Первые три позиции обозначения указывают на номер серии и тот факт, что катушка одиночная (Single), а буква «Р» — обязательный атрибут, как и общее обозначение сабвуферов — Punch. Диффузородержатель не свободен от низкочастотных резонансов. Ничего не могу сказать о наличии кольцевой проточки в шайбе магнитной системы, под дутым чехлом магнита разглядеть что-либо не удаётся. Диаметр магнита определить несложно — 155 мм, высоту могу указать лишь приблизительно — 35 мм. Осевого отверстия нет, по крайней мере его нет в чехле. Ширина подвеса из вспененного полимера 25 мм. В комплекте предусмотрен пластиковый обод, позволяющий скрыть головки крепежа. В корпусе сабвуфера — пояс обдува звуковой катушки с направляющими «лопатками» на манер турбины. Кстати, диаметр звуковой катушки всего 1,5 дюйма, и ей обдув явно не повредит. Центрирующая шайба слегка вогнутая. Провода проложены волнами с фиксацией на шайбе в трёх точках.

Американские рекомендации: ЗЯ на 45, ФИ — на 75 л. Закрытый ящик, в принципе, вполне, ФИ — снова чересчур «загорелый». Параметры всерьёз с заявкой не разошлись, поэтому моделирование по измеренным цифрам и заводским объёмам даёт практически идентичные АЧХ с разницей в децибел максимум. Так что наши рекомендации — бонус читателям. Наиболее ровная АЧХ в ЗЯ получается в объёме 36 л, хотя в абсолютном зачёте назвать эту АЧХ ровной трудно, в зачётной полосе её шатает на 5 дБ. Зато, если не поскупиться на объём ФИ (а скупым до объёма «пятнашки» вообще не продают, федеральный закон №1), получается мощно, что тут скажешь.

Rockford Fosgate P1S815
Номинальный импеданс, Ом 8
Пиковая/RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 400/200
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 86,3
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 5,8
Средний КНИ (96 дБ, 50— 125 Гц), 3,52
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 —100 Гц), дБ 97
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 96,0
Условный объём оформления, л 60,2

Нелинейные искажения повышены, на низком басе головка младшей серии работает не очень уверенно. Значение силового фактора непривычно высокое, 18,6 Тл м, но если его также привести к «эквиваленту» для 4 Ом (разделив на 1,414), получим 13,3 Тл м, а это не так и много. При этом здесь довольно тяжёлая подвижная система (271 г), и опорная чувствительность оказалась закономерно низкой. Но при рекордно низком показателе ЕВР, как нетрудно догадаться, даже в ЗЯ не обойдётся без серьёзного акустического усиления.

Параметры Тиля- Смолла
                Заявка        Факт
Fs, Гц         24             23,2
Vas, л         172,0         171
Qts              0,66         0,717
ЕВР, Гц         -            29,2

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Rockford Fosgate P1S815
ПОЧЕМ
5450 руб.
ЭТО— ПЛЮС
Может работать в компактном ЗЯ
ЭТО — МИНУС
Невысокий резерв мощности
Повышенные нелинейные искажения
Не слишком ровная АЧХ
ОДНИМ СЛОВОМ...
Негромко, но компактно.
Или некомпактно, но громко

РЕЙТИНГ

Конструкция и исполнение    8
Форма АЧХ в салоне            7
Реальная чувствительность 8
Искажения                           7
Компактность оформления   8
Итог                                   38

Источник: журнал Автозвук, 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.

Сабвуфер 15 Kicker C154

Fri, 18 Sep 2009 11:41:57 GMT

Сабвуфер 15" Kicker C154. Одноклассники.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

В младшей серии Comp у Stillwater Design тоже есть 8-омные головки, но к нам попал сабвуфер с привычным 4-омным импедансом. Диффузородержатель не свободен от резонансов во всём спектре, прежде за «Кикерами» такого не водилось. Хотя, с другой стороны, тут у нас определённо не Solobaric, пусть кое-какие фирменные технологии и прослеживаются. В частности, цельный полипропиленовый диффузор с подштамповками, напоминающими осьминога анфас, и переходной конус из того же материала. Подвес из вспененного полиуретана снабжён традиционными «рёбрами» и двойной строчкой по стыку с диффузором, но ширина его всего 24 мм. Спереди на ободе корпуса установлено низкое пластиковое кольцо, впрочем, чтобы скрыть головки крепёжных деталей, его толщины хватит. Магнит габаритами 150 х 30 мм закрыт жёстким пластиковым чехлом. По габаритам магнита и размеру осевого отверстия (17 мм) нетрудно догадаться, что звуковая катушка имеет диаметр 1,5 дюйма. Для вентиляции катушки служат восемь пар окошек в корпусе. У центрирующей шайбы прогрессивное сечение гофров. Провода прошиты в шайбу широкими диагональными стежками.

Затейники из Stillwater традиционно не жадничают с рекомендациями. ЗЯ — от 64 до 142 л, вам сколько? Разбег «законно рожденных» ФИ тоже ничего себе: от 85 до 113 л, с готовыми размерами щелевых портов, частоту настройки пришлось вычислять по секретной формуле. По данным измерений, подвес оказался намного жёстче задуманного, тем не менее большинство заводских рекомендаций остаются, в принципе, реальными, разве что АЧХ всюду пройдёт выше (но хуже с точки зрения неравномерности). А теперь — хорошие новости: ЗЯ с наиболее равномерной АЧХ получается отменно компактным — 30 л минимум, 36 оптимум. «Фазик» будет покрупнее, но по меркам «пятнашек» не так чтобы очень: 92 л с низкой настройкой — и АЧХ как в сказке.

Kicker С154
Номинальный импеданс, Ом 4
Пиковая/RMS рекомендуемая мощность усилителя (по данным изготовителя), Вт 500/250
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 88,6
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 3,8
Средний КНИ (96 дБ, 50— 125 Гц), % 3,34
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 7,0
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/В г 95,6
Условный объём оформления, л 52,5

Нелинейные искажения повышены, на низком басе возможностей узкого подвеса оказывается недостаточно. Силовой фактор чуть ли не самый высокий в группе (16,4 Тл м) — не в последнюю очередь благодаря размерам катушки. Масса «подвижки» 262 г, что несколько выше осреднённого по группе показателя (сегодня это 244 г — я не говорил?). Как результат — опорная чувствительность на хорошем среднем (для «пятнашек») уровне. Фактор ЕВР самый высокий в группе, что означает, с одной стороны, относительно невысокое усиление, но с другой — что формой АЧХ управлять будет проще.

Пареметры Тиля - Смолла

              Заявка      Факт
Fs, Гц       21,7          23,0
Vas, л       272,3       181
Qts           0,383        0,453
ЕВР, Гц       -            48,2

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Kicker С154
ПОЧЕМ
5720 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Может работать в
компактном оформлении
ЭТО — МИНУС
Повышенные нелинейные искажения
Невысокий резерв мощности
ОДНИМ СЛОВОМ...
Не самый мощный, зато на редкость компактный

РЕЙТИНГ

Конструкция и исполнение   8
Форма АЧХ в салоне           8
Реальная чувствительность 8
Искажения                           7
Компактность оформления   9
Итог                                   40

Источник: журнал Автозвук, 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.

Сабвуфер 15 Audiotop WF 15

Fri, 18 Sep 2009 00:56:23 GMT

Сабвуфер 15" Audiotop WF 15.4А. Одноклассники.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

Этот сабвуфер, хотя и не относится к семейству «Немезиды», всё же тяжелее любого из одноклассников. Да и магнит у него покрупнее будет — 190 х 25 мм. Зачем столько? А затем, что звуковая катушка здесь четырёхдюймовая, а стало быть, по резерву допустимой мощности этот сабвуфер «на корзину» впереди любого догоняющего, что бы у них ни писали в сопроводительных документах. Хромированная корзина похвально глухая. Материалом диффузора послужила длинноволокнистая целлюлоза с водостойким покрытием внешней стороны. Диаметр почти плоского центрального колпачка 142 мм. (Заметили, что для обозначения этого размера нам сегодня хватает цифр 1, 2 и 4, соединяемых в разной последовательности?) Подвес ощутимо жёсткий, материал его — вспененный полиуретан, ширина такая же, как у предыдущего участника. Между прочим, в центрирующей шайбе всего четыре гофра, так что жёсткость подвеса обеспечивается не без её участия. Внешний обод корпуса окружает резиновое кольцо С-образного сечения, толщина его передней полки достаточна для размещения головок крепежа. Диаметр осевого отверстия 30 мм — больше, значит, и не требуется. Контактные зажимы винтового типа, под шестигранный ключ. Провода прошиты в центрирующую шайбу, и зона контакта дополнительно усилена компаундом.

Итальянцы рекомендуют для этого сабвуфера закрытый ящик на 39 л или же ФИ объёмом 60 л с двумя тоннелями 10 см в диаметре и по полметра длиной. Последнее даёт настройку на 36 Гц, как мы тут подсчитали. Обе АЧХ разумны и у обеих «фамильный» горб от высокой добротности. Измеренное значение Qts оказалось ещё выше заявленного, да и вообще, головка оказалась жёстче по всем показателям. Поэтому рекомендации подверглись существенной коррекции. Делаем ЗЯ объёмом 40 — 50 л (обе кривые показаны) либо же ФИ 110 л на 35 Гц. Или не делаем: при таком соотношении Гб и СКб сабвуфер преспокойно будет работать в акустическом экране, обеспечивая редкую для такого оформления АЧХ с максимумом на частоте 37 — 38 Гц.

Audiotop WF 15.4А
Номинальный импеданс, Ом 4
Максимальная/RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 1200/600
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 86,1
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25— 100 Гц), дБ 5.9
Средний КНИ (96 дБ, 50—125 Гц), % 2,01
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 9,8
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 95,9
Условный объём оформления, л 74,2

Среднеквадратичная допустимая мощность указана производителем довольно консервативно, думается, ватт 750 там поставить можно было. Нелинейные искажения в пределах нормы. Подсказанное расчётами значение силового фактора 13,5 Тл м, это третье снизу значение по группе — за калибр катушки и запас мощности приходится платить. Подвижная система довольно тяжёлая, 278 г (второе место в группе), но иначе при столь жёстком подвесе и нельзя было — и так частота резонанса нетипично высокая для головок этого калибра. Неудивительно, что опорная чувствительность получилась самой низкой в группе. Чувствительность в ЗЯ будет тоже не самой высокой. Теперь посмотрите на значение ЕВР и угадайте, какое будет усиление в «фазике»?

Параметры Тиля — Смолла
               Заявка         Факт
Fs, Гц         37±3           38.5
Vas, л         66,5            55,7
Qts             0,82            1,04
ЕВР, Гц        -                30,7

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Audiotop WF 15.4А
ПОЧЕМ
4750 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Высочайший резерв мощности
Может работать в акустическом экране
ЭТО — МИНУС
Не самая ровная АЧХ в ЗЯ
ОДНИМ СЛОВОМ...
Могучая головка для ФИ и фриэйра

РЕЙТИНГ

Конструкция и исполнение 8
Форма АЧХ в салоне           7
Реальная чувствительность 8
Искажения                          8
Компактность оформления    8 + 1
Итог                                     40

Источник: журнал Автозвук, 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.

Сабвуфер 15 Lightning Audio S4

Thu, 17 Sep 2009 11:55:18 GMT

Сабвуфер 15" Lightning Audio S4.15.4. Одноклассники.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

В системе обозначений сабвуферов LA буква «S» означает Strike (обязательный атрибут), дальше порядковый номер серии, остальное, надеюсь, понятно. Кстати, все головки серии выпускаются и в 8-омном варианте. Хромированный корпус сабвуфера S4 выглядит изящно (в хорошем смысле), но не лишён некоторой звонкости. Материал диффузора — полипропилен с мелкодисперсным алюминиевым наполнителем и с металлизацией тем же алюминием. Диаметр сопряжённого (то есть вогнутого) центрального колпачка 124 мм. Ширина подвеса 27 мм. Относительно высокий пластиковый обод позволяет скрыть «профиль» крепежа. Магнит габаритами 155 х 37 мм защищен снаружи только стикером — по крайней мере изготовитель не пытается никого развести, имитируя несуществующую «полноту». Диаметр осевого отверстия (20 мм) можно назвать скромным даже для катушки не самого выдающегося калибра 2 дюйма. Для подключения акустического кабеля служат контакты под клеммы-«лопаточки» — по оперативности коммутации они, конечно, уступают пружинным зажимам, зато паять к ним проще всего. Подводящие провода проложены между двумя центрирующими шайбами, существует мнение, что такой конструктивный вариант обеспечивает наибольшую надёжность.

Рекомендованное оформление, на наш взгляд, инспирировано в большей степени размерами багажников американских автомобилей, нежели реальными фактами имени Тиля и Смолла. Моделирование по параметрам изготовителя показало: ЗЯ объёмом 71 л — это явно много, ФИ на 113 л даёт, конечно, лютое акустическое усиление, вон кривая в поле графика не поместилась, но уж очень звук будет такой, как бы это поделикатнее... смуглокожим, что ли. При расчёте по уточнённым измерениями кривые будут похожими, даже лучше: пониже, но поровнее. Оптимальным же объёмом, по нашему мнению, станет 33 л (30 — минимум). Это, между прочим, очень компактно для 15-дюймовой головки. ФИ тоже получается далеко не под «Кадиллак» — 87 л.

Lightning Audio S4.15.4
Номинальный импеданс, Ом 4
Максимальная/RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 600/300
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 87,8
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 3,8
Средний КНИ (96 дБ, 50—125 Гц), % 3,78
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25—100 Гц), дБ 7,3
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 95,1
Условный объём оформления, л 51,1

Значение силового фактора оказалось довольно высоким (15,8 Тл м, третье место в группе) — благодаря относительно скромному размеру катушки и «экономному» диаметру осевого отверстия. Масса «подвижки» 259 г, это немного выше среднего показателя для записавшихся в сегодняшний «класс». Опорная чувствительность вышла практически средней (надо признать, что и средний показатель, 88,0 дБ/Вт по меркам данного калибра как будто не потрясает). Реальная чувствительность, с учётом акустического усиления, ниже, чем у остальных «коллег», но всё же выше 95 дБ/Вт, так что назвать её низкой я не решусь. Что же касается нелинейных искажений, то у меня вполне хватит решимости признать их повышенными, по мере снижения частоты сигнала линейность магнитного поля становится недостаточной.

Параметры Тиля — Смолла

               Заявка      Факт
Fs. Гц         21          22,3
Vas, л        130         179
Qts             0,62       0,482
EBP, Гц       -          42,4

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Lightning Audio S4.15.4
ПОЧЕМ
4650 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Может работать в компактном оформлении
ЭТО — МИНУС
Ограниченная допустимая мощность
Повышенные нелинейные искажения
ОДНИМ СЛОВОМ...
«Пятнашка»» для компактных инсталляций

РЕЙТИНГ

Конструкция и исполнение   8
Форма АЧХ в салоне           8
Реальная чувствительность 8
Искажения                          7
Компактность оформления 9
Итог                                   40

Источник: журнал Автозвук, 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.

Сабвуфер 15 Fusion RE-SW150

Thu, 17 Sep 2009 11:55:18 GMT

Сабвуфер 15" Fusion RE-SW150. Одноклассники.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Обзоры продукции

На корзину сабвуферов серии Reactor наносится покрытие «черный хром». Корзина заглушена средне, но тут будет уместно в очередной раз напомнить, что магнитуда проблем со звонкостью пропорциональна размеру динамика, и потому в «пятнашках» её решение требует особенно тяжких усилий. Полипропиленовый диффузор также металлизирован хромом. Диаметр слегка выпуклого центрального колпачка 142 мм. Ширина подвеса 26 мм — это типичный размер для участников сегодняшнего теста. Средневысокий уплотнительный обод на передней поверхности корпуса мы называем так лишь в силу привычки, на самом деле он служит для упрочнения крепления и попутно позволяет скрыть при взгляде сбоку головки крепежа. Настоящее же уплотнительное кольцо входит в комплект головки. Жёсткий объёмный кожух магнита придаёт всей конструкции солидность, габариты магнита, по моей оценке, 155 х
25 мм. Диаметр осевого отверстия 26 мм, для двухдюймовой звуковой катушки это не так и мало. Отводу тепла от катушки способствуют 12 круглых вентиляционных окошек
в корпусе. Плоские подводящие провода зафиксированы во впадинах гофров центрирующей шайбы стежками из прочной нити.

Как одевают «Реактор» на родине? Рекомендован ЗЯ объёмом 42 л или же ФИ объёмом ровно сотня, с настройкой на 31 Гц. Ничего не скажешь, оба наряда к лицу. По измерениям параметры оказались несколько другими (не сильно, впрочем, разве что Qts уплыла заметно), с новым набором цифр заводские рекомендации реализуются в целом, но не в деталях, АЧХ становится более горбатой. Наши представления об оптимуме и минимуме: наименьшая неравномерность получается в ЗЯ 51 л, минимально допустимый объём — как рекомендованный, 42 л (сравните кривые). ФИ, чтобы он претендовал на музыкальность, надо делать крупнее, под 140 л.

Fusion RE SW150
Номинальный импеданс, Ом 4
Максимальная/RMS-мощность
(поданным изготовителя), Вт 750/320
Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 89,6
Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 3,9
Средний КНИ (96 дБ, 50— 125 Гц), % 1,71
Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 —100 Гц), дБ 7,5
Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 97,1
Условный объём оформления, л 75,9

Расчётное значение силового фактора составляет 14,4 Тл м, что близко к среднему по группе (14,93 Тл м для 4-омных головок). При этом подвижная система при массе 196 г чуть ли не самая лёгкая в «классе» (привыкайте к масштабам «пятнашек»). Как результат — опорная чувствительность у сабвуфера Fusion самая высокая в сегодняшней подборке. Показатель ЕВР здесь тоже чуть ли не самый высокий (привыкайте, привыкайте), так что акустическое усиление относительно скромное. Тем не менее чувствительность в «фазике» оказалась более чем достойной. Нелинейные искажения пусть и не запредельно, но низкие, по этому показателю у «Реактора» третье место в группе.

             Заявка        Факт
Fs, Гц       25            27,0
Vas, л      187,2         175
Qts           0,383         0,532
EBP, Гц      -               45,2

ЛИЧНОЕ ДЕЛО

КТО
Fusion RE-SW150
ПОЧЕМ
3770 руб.
ЭТО — ПЛЮС
Высокая чувствительность в любом оформлении
ЭТО — МИНУС
Ограниченный резерв мощности
ОДНИМ СЛОВОМ...
За такие деньги — просто подарок

РЕЙТИНГ

Конструкция и исполнение     8
Форма АЧХ в салоне              8
Реальная чувствительность    9
Искажения                             8
Компактность оформления     8
Итог                                     41

Источник: журнал Автозвук, 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.

Тойота и Хонда

Thu, 17 Sep 2009 03:59:37 GMT

Информация для всех москвичей – владельцев и любителей Тойота и Хонда. В принципе ничего особенного, но может оказаться полезно, что несомненно мне будет приятно. Итак, в Юго-Западном Административном Округе столицы открылся новый кузовной цех "Евроком Авто". Естественно люди старались и кроме удобства, комфорта и естественно качества предоставляемых услуг попытались украсить и ценовой вопрос. Что из этого получится решать вам. Надеюсь понравится.

Своя игра

Tue, 15 Sep 2009 01:04:08 GMT

Своя игра. ГАЗ-21 "Волга". Курсовая работа

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Тюнинг и установка

Конечно, в учебном плане её не было и не могло быть. Да и длится эта курсовая работа уже больше трёх лет и окончательно ещё не завершена...

Когда всё началось, я учился на третьем курсе Старооскольского технологического института по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Но при всей благодарности преподавателям, снабдившим меня необходимыми знаниями, должен признать: проект родился благодаря друзьям, Александру Градобоеву и Алексею Валерову. Позже в процесс постройки автомобиля включились Михаил Куц и Максим Никоноров, которые на протяжении всех соревнований, где я участвовал, были рядом и в случае неожиданных поломок всегда помогали в ремонте.
Проект реставрации легендарного ГАЗ-21 начался почти три года назад, в 2006-м. Изначально планировалось восстановить автомобиль в оригинальном состоянии, без модернизаций. Это означало: оставить родной мотор, в котором уживаются 2,5 л объёма и 72 л. с. мощности, оставить трёхступенчатую коробку передач с рычагом переключения на рулевой колонке.

Машина была в ужасном состоянии, двери, крылья, пороги, — всё под замену, новую кузовщину у нас в городе, конечно, удавалось купить далеко не всегда, за запчастями приходилось ездить в соседние города, а за задним крылом — вообще в Москву, выбора не было. Зато все элементы кузова купили абсолютно новые, из старых запасов дедов, в заводском консерванте. Перебрали «родной» мотор, покрасили кузов, и, проехав всего 70 км, поняли (вернее, что тут понимать — убедились на своей шкуре), что двигатель слабоват, благо было с чем сравнивать. В общем, приняли решение менять силовой агрегат.

Но не все оказалось так просто, выяснилось, что для того, чтобы заменить ДВС более новым (а в планах был ЗМЗ-4062), пришлось устанавливать и переднюю подвеску от ГАЗ-3110, так как «родная» балка ГАЗ-21 намного шире, чем у 3110, и картер двигателя не помещался. Можно было, конечно, помудрить с картером и переделать маслоприемник, но мы пошли по другому пути, более глобальному...

Как известно, никакая модернизация не может обойти тормозную систему, что и было сделано — установили подвеску от ГАЗ-3110 вместе с лонжеронами от новой «Волги». Тогда-то на машине оказались дисковые тормоза спереди («родные» на 21, конечно же, барабанные). К тому же получили переднюю ступицу 5 х 108, а это — большой выбор литых дисков.
Установка двигателя вместе с варкой новых лонжеронов и монтажом подвески заняла около двух месяцев, это было, пожалуй, самым сложным. Замена двигателя потребовала и установки вакуумного усилителя тормозов, его поставили также от 3110. Заодно поменяли главный цилиндр сцепления, полностью переделав педальный узел. Задний мост поменяли на новый от ГАЗ-3102 с главной передачей 3,9, для этого пришлось переваривать площадки крепления моста. Как всегда, получилось не с первого раза, зато, когда получилось, и задние тормоза были установлены дисковые — проточенные тормозные диски от «Волги», а суппорта — от ВАЗ-21103. Работу над машиной завершили фары от VW Golf II с ксеноновыми лампами и литые диски R17 Kosei. Когда с автомобилем было всё сделано, согласно специальности взялись за «автомобильное хозяйство». То есть — за аудиосистему.
Компоненты выбирались по бюджету, не в смысле дешёвые, а так, чтобы в итоге вписаться в плановые траты. Источником стал Pioneer DEH-P88 RS, на мой взгляд, это — оптимальный вариант процессорной магнитолы для соревнований, мидбас взяли Morel Dotech, твитер Morel MT23 выбирали по результатам тестов «А3», позже по совету судей ЕММА штатный кроссовер Morel был заменен кроссом от ультиматовской линейки DLS. Усилитель DLS RA 50 должен был обслуживать и фронт, и сабвуфер.
Однозначно остановились на фронтальном расположения саба, благо ГАЗ-21 — это как раз тот редкий случай, когда места под торпедо хватит и ещё останется. Привлекало в таком расположении сабвуфера то, что ничто не оттягивало звук назад, плюс экономия на проводах и более простой инстал (меньше проводов тянуть назад — меньше вопросов у судей, это тоже принималось во внимание, жизнь есть жизнь). Но в первую очередь, конечно, гнались за звуком с минимальным отставанием сабвуфера от фронта.

Корпус под 10-дюймовую головку Hertz ES250D был вначале сделан из картона, после примерки под торпедо поняли, что объём получился маловатым, его решили увеличить до расчётного (на 5 л) благодаря своеобразному аппендиксу под панелью приборов. Заодно образовалась удобная площадка для монтажа усилителя таким образом, чтобы он был доступен, не мешая ногам переднего пассажира. Частота раздела сабвуфера и мидбаса 160 Гц, при таком расположении можно себе позволить, а это снижает искажения вблизи нижней частотной границы мидбасов.
Чуть позже (для души) был установлен второй сабвуферный агрегат, на базе головки JL Audio 13w7 и моноблока Rockford Fosgate T1000bd. Эта часть системы используется только для подзвучки плохо прописанных треков и когда хочется иногда «пошуметь». Возможно, позже заявимся и в SPL, хотя не знаю, «голова» эта всё же не эспиэльная…
Твитеры и мидбасы расположили в расчёте на прямое излучение и стараясь максимально совместить ВЧ и СЧ в одной точке. Мидбасы были предназначены для работы во фри-эйре, и, чтобы создать необходимые условия, панель приборов полностью переделали. Щиток приборов (оригинальный!) перенесли в центр. Потом заварили «родное» место под спидометр и бардачок справа (благо панель у «Волги» цельнометаллическая) и смонтировали опорные кольца для мидбасов. На следующей фазе работ установили посадочные места для твитеров и «вывели» панель.
В ходе доводки системы пробовали более традиционные варианты: с пищалками в стойках откатали половину сезона. Вернее, дело было так: первый раз собрали систему с пищалками в панели приборов, но не могли победить сцену — слишком уж она была сбита по центру. После переноса пищалок в стойки добились более или менее стабильной сцены, но — пожертвовав тональным балансом. После саратовского этапа разломали машину и стали заново подбирать положение излучателей. Отслушав отдельно мидбас, поняли, что дело-то было не в твитерах, и вернули их обратно, как сказал один из судей ЕММА, «вы взяли от этой акустики все что можно, большего добиться сложно». Но мы попробуем, от этой или от другой. Курсовая работа продолжается...

SUM
Тип системы: аудио
Состав: двухполосный фронт + фронтальный сабвуфер + тыловой сабвуфер
Источник: Pioneer DEH-P88RS
Усилитель: DLS RA50
Акустика: Morel Dotech Ovation MkII
Сабвуфер 1: Hertz ES250D
Сабвуфер 2: JL Audio 13w7

Михаил ГОРОХОВ, г. Старый Оскол

Источник: журнал Автозвук, 11/2008.

Своя игра

Tue, 15 Sep 2009 01:04:10 GMT

Своя игра. Opel Zafira. Музыка нашего города.

автор Журнал АВТОЗВУК
Раздел: Тюнинг и установка

Ваш журнал я покупаю каждый месяц уже 2 года, и хотя репортажи с соревнований в Омске появляются регулярно, ни разу не видел ни одной установки из нашего города в рубрике «Своя игра».

Несправедливо получается, придётся мне быть первым, кто это постарается исправить. Зовут меня Александр, учусь в Омском Авиационном техникуме имени Жуковского на программиста. Уже два года (столько же, сколько читаю журнал) выступаю на соревнованиях по автозвуку и достиг неплохих результатов.
До того, как начал выступать сам, ходил на соревнования как зритель, смотрел, как друзья и другие, незнакомые мне владельцы напичкивали свои авто сабами, усилками и т.п. подобным. И я решил: как только появится возможность воплотить задуманное в жизнь своими руками, сразу же сделаю нечто подобное в своей машине. Дело было за малым — за машиной...
Но тут всё сложилось удачно: мне была подарена родителями Opel Zafira. Здесь уже ручки зачесались, без хорошей музыки такая машина обойтись не может. И самое важное — очень хотелось самому поучаствовать в соревнованиях.

Первым встал вопрос о том, что ставить, куда ставить и как всё это будет выглядеть. После долгих обдумываний и советов знающих людей определился с составом системы и её компоновкой: трёхполосный фронт, двухполосный тыл и два сабвуфера. Система получилась неплохого качества. В качестве головного устройства был выбран Pioneer P88RS. Фронтальная акустика: мидбас Hertz EV165, среднечастотник Ivolga CS 2.5 MID, пищалка JBL P26T. Всё подключено через кроссоверы, хотя в дальнейшем планирую подключение поканально. Усилитель на фронт и тыл — Ivolga BG1004. Два Kicker S12L54 качает Lanzar MXA-282.

Для начала была проведена полная шумовиброизоляция салона. Она выполнена в три слоя, чтобы избежать появления любых призвуков. Следующий важный этап — проводка. Ею занимался с особой тщательностью, руководствуясь правилами EMMA и IASCA, чтобы на соревнованиях не было претензий к этой части звуковой системы. Силовые провода проложены по левой стороне кузова, межблочные кабели — по центру салона, акустические — по правой стороне. Вся проводка уложена в гофру и прикреплена к кузову с помощью пластмассовых хомутов и монтажных площадок. После этого стал заниматься непосредственно размещением акустической системы, упор делался на то, чтобы не менять внешний вид дверей.
Штатное кассетное головное устройство Blaupunkt с чейнджером на десять дисков было убрано, его место занял новый Pioneer. Для установки мидбасов изготовил фанерные кольца толщиной 60 мм и жёстко прикрутил к металлу передних и задних дверей. Среднечастотники врезаны в обшивку двери, для них был сделан рекомендованный в тесте в «А3» обьём около 350 куб. см. Благодаря особенностям посадки водителя в этом автомобиле и конструкции двери динамик оказался расположен высоко, почти на уровне передней панели. За счёт этого достаточно высоко расположилась и сцена. Твитеры установлены на передней панели и играют с частичным отражением от лобового стекла. Каждый компонент акустики имеет свой пассивный фильтр, а усиливает сигнал фронта и тыла Ivolga BG1004.

В багажном отсеке расположилась основная часть системы: усилители, сабвуферы и буферные ёмкости. Поскольку картошку и всякое барахло в багажнике возить не планировал, места для фантазии оказалось предостаточно.
Конструкция в багажнике разборная и состоит из нескольких частей. Главная из них — два сабвуфера в общем коробе обьёмом 160 л. Корпус сабвуфера прикручен к подиуму, а под ним находится акустический усилитель. Самое большое и тяжёлое в багажнике — фальшпол, сделанный из 2-сантиметровой фанеры.
В данной инсталляции с сабвуферным корпусом не заморачивался, мне его привезли, как и усилитель Lanzar, из Америки. Усилитель, который питает сабвуфер и расположенный рядом с ним 10-фарадный конденсатор Stinger (он подлючен к Lanzar MXA-282), закрыты декоративной крышкой из оргстекла. Это было сделано для того, чтобы позместить метровую синюю светодиодную подсветку для зрелищности. На одной из задних боковых панелей нашлось место для конденсатора Prology ёмкостью 1,5 Ф, подключенного к Ivolga BG1004. Поставил систему принудительного охлаждения усилителей, так как они находятся в закрытом пространстве.
Все детали багажника перетянуты карпетом серого и чёрного цветов. На последнем этапе для большей надёжности закрепил корпус сабвуфера цепями, которые прикрутил к полу и кузову там, где должны находиться ремни безопасности. В общей сложности на все работы ушло около двух месяцев (сильно не торопился, зная, что до соревнований ещё далеко).
Первый выезд на соревнования состоялся весной. Занял 1 место в классе «БАС-2», впоследствии неоднократно повторяя успех, но потом захотелось выставить машину и на качество. Настраивал всё на слух по дискам FSQ, советовался со специалистами. На этапе ЛАС у нас в городе занял 2 место в классе. Результатом доволен, так как машина изначально была сделана под SPL. Думаю, что следующая система будет ещё интереснее, мощнее и выразительнее, работа над новым проектом уже началась...

SUM
Тип системы: аудио
Состав: трёхполосный фронт + тыл + сабвуфер
Источник: Pioneer DEH-P88RS
Усилители: Ivolga BG 1004, Lanzar MXA-282
Акустика: Hertz EV 165, Ivolga CS 2.5 MID, JBL P26T
Сабвуферы: Kicker S12L54

Александр ТЮМЕНЦЕВ, г. Омск

Источник: журнал Автозвук, 11/2008