1. На данный момент эта партнёрка является одной из самых прибыльных для блоггеров и вебмастеров, что прекрасно видно из открытой статистики; 2. Очень высокий конверт; 3. Интуитивно понятный интерфейс для начинающих зарабатывать блоггеров; 4. Понятная, доступная для всех и актуальная для большинства тематика; 5. Аккуратные и регулярные выплаты; 6. Очень внимательная и лояльная поддержка; 7. Огромное количество промоматериалов; 8. Простейшие и сложные схемы привлечения трафика; 9. Возврат трафика; 10. Реферальная система; 11. Оперативное реагирование на изменение рыночной конъюнктуры и молниеносная перенастройка всего инструментария; 12. Профессионализм в целом.
Япoнскaя Toyota oтзывaeт oкoлo 43 тысяч сoбpaнных в Китae aвтoмoбилeй мoдeлeй Highlander, Previa, a тaкжe Lexus ES 350 и RX 350. Пpичинoй oтзывнoй кaмпaнии стaлa нeиспpaвнoсть, кoтopaя мoжeт пoвлeчь paзлив мaслa, сooбщaeт AFP сo ссылкoй нa aвтoкoнцepн. Кaк нaпoминaeт aгeнтствo, этo дaлeкo нe пepвый oтзыв Toyota в 2009 гoду. Тaк, в янвape кoмпaния oтзывaлa бoлee 1,25 млн aвтoмoбилeй, в тoм числe Vitz, Belta и Ractis, пpoизвeдeнных в Япoнии. В июлe из-зa нeиспpaвнoсти в тpaнсмиссии в сepвис пpиглaшaлись влaдeльцы 71 тысячи мaшин сeми мoдeлeй. В aвгустe Toyota чинилa 688 тысяч пpoизвeдeнных в КНР aвтoс нeиспpaвными стeклoпoдъeмникaми.
[]
Не про машинки, но процитирую: и Молдавии после легалайза короткоствола количество грабежей и нападений снизилось на 80%. Пришлось даже сокращать полицию.
то самое 5 колесо
Пакет «Универсальный сайт» для малого и среднего бизнеса позволяет получить управляемый динамический .
Фpaнцузскaя кoмпaния Renault oтзывaeт бoлee 35 тысяч aвтoмoбилeй пo всeму миpу. Рeчь идeт o мaшинaх Megane, выпущeнных с 10 июня пo 15 июля 2009 гoдa, и Scenic, пpoизвeдeнных с 10 июня пo 9 июля 2009 гoдa. Пpичинoй oтзывa стaл бpaк peзинoвoй нaклaдки нa пeдaли тopмoзa, в peзультaтe чeгo oнa мoжeт сoскoльзнуть, oтмeчaeт Сити-FM. Вмeстe с нaклaдкoй с пeдaли мoжeт сoскoчить и нoгa. Кoмпaния пpизвaлa влaдeльцeв Megane и Scenic oбpaтиться к дилepaм, кoтopыe пpoвepят нaдeжнoсть зaкpeплeния нaклaдки. Если пoтpeбуeтся зaмeнa пeдaли, спeциaлисты дoлжны будут выпoлнить ee в тeчeниe чaсa.
[]
Не про машинки, но процитирую: я Лена бесполезно.
то самое 5 колесо
Хорошо, что у меня не от рено, и работает исправно.
Компонентные АС 16,5 см Hertz HSK165. Лаборатория. В сравнении.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Характер звучания твитеров и возможности настройки кроссовера дают свободу в выборе ориентации высокочастотников при их инсталляции.
Hertz HSK 165 -еще одни АС в тесте, в мидбасах которых применен двухволновый профиль подвеса диффузора. Такая форма призвана повысить линейность хода. Материал самого диффузора -полипропилен с добавками. Центральный колпачок выполнен тоже из полипропилена и имеет форму «пули». Диаметр звуковой катушки - 30 мм. Корзина, как и у остальных участников, штампованная, заглушена достаточно средне. Диаметр магнита 90 мм. Твитер имеет мягкий купол диаметром 25 мм из фирменного материала «Tetolon fiber» (вариации на тему шелка). Защитная сетка - несъемная. Кроссовер выполнен в корпусе из дымчатого пластика. Клеммы обычные, винтовые, однако благодаря форме крышки они неплохо защищены. Одна из двух катушек кроссовера намотана на металлическом сердечнике, другая - без оного. Один из двух конденсаторов -неполярный электролит, второй -пленочный. Настройка уровня твитера производится ползунковым переключателем, выведенным на боковую стенку корпуса.Прослушивание HSK 165 мы начали с «нулевого» положения переключателя уровня твитера. Женский голос звучит очень проникновенно, сибилянты передаются аккуратно, но с легким налетом синтетичности. Мужской звучит легко, но достаточно достоверно. Эти АС обладают неплохой детальностью воспроизведения и позволяют услышать некоторые нюансы записи, которые другие участники теста скрадывают. Разделение голосов в хоре достаточно хорошее. Контрабас звучит неглубоко, но динамика и рельеф этого инструмента передаются плотно, собранно, упруго. При переключении уровня твитера в положение «-2 дБ» натуральность звучания голосового диапазона в целом сохраняется, сибилянты становятся естественными. Щеточки как бы слегка отступают вглубь, на свое место, становясь более натуральными. Тарелочки звучат чуть суховато, но в их звучании хотелось бы услышать побольше «воздуха». Хорошо прорабатывается глубина сцены, инструменты фокусируются достаточно четко. Перевод переключателя уровня твитера в положение «+2 дБ» ставит акцент на инструментах, играющих в верхнечастотном диапазоне. Тарелочки выходят на передний план, сибилянты в голосах, особенно женских, начинают обращать на себя внимание чуть больше чем это необходимо. Такой вариант можно рекомендовать, пожалуй, при большом развороте высокочастотника от слушателя или его ориентации на отражение от лобового стекла. Таким образом, эти АС допускают некоторую свободу в инсталляции. При небольшом развороте можно переключить уровень твитера на «0 дБ», а положение «-2 дБ» позволит ориентировать твитеры «в лобовую».
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 125/250 Вт Номинальный импенданс 40м Монтажная глубина мидбаса 67 мм Чувствительность 92 ДБ Измерения: Qts 0,61 Fs 65,69 Гц FS ВЧ 1,4 кГц Vas 8,94 л Mms 13,8 г Чувствительность 87,55 дБ (1 Вт 1 м)
Класс Classic Цена $250 Информация
Плюсы: Хорошая детальность и натуральность звучания Минусы: Корзина мидбаса недостаточно хорошо заглушена Вердикт: Основное достоинство этих АС - хорошая детальность
Результаты тестирования
Звучание 40 (max 50) Технические характеристики 15 max 20 Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30) Итог 78 (max 100)
Компонентные АС 16,5 см Boston Acoustics SX60. Лаборатория. В сравнении.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Конструкция позволяет SX60 стать очень неплохой заменой штатным динамикам при апгрейде аудиосистемы.
Этот комплект АС необычен практически во всем. Мидбас имеет магнитную систему непривычно маленьких размеров, поскольку в ней используется неодимовый магнит. Да и развитого фланца у динамика нет, вместо этого предусмотрено три крепежных ушка. Но зато в комплекте приложено несколько вариантов установочных колец, с помощью которых мидбасы можно закрепить в штатных местах двух стандартных типоразмеров - 6 и 6,5 дюймов. Защитной решетки динамика как таковой тоже не предусмотрено, вместо нее -декоративное пластиковое кольцо, крепящееся сверху динамика, которое, правда, абсолютно не защищает сам диффузор. Твитеры небольшого размера имеют мягкий тканевый купол, перед которым расположено крупное апертурное тело. Его цель - улучшение звучания верхних частот при расположении твитера под углом к слушателю. Кроссовер выполнен в узком и длинном пластиковом корпусе. Верхняя крышка крепится двумя винтами под шестигранник. Акустические провода заводятся с торцов, а для их подключения предусмотрены миниатюрные винтовые зажимы. Провода большого диаметра они принять не смогут, максимум - полтора кв. миллиметра. Впрочем, штатная проводка (а судя по обилию переходных установочных колец, штатные места - основное предназначение этих АС) редко бывает большего калибра. Кроссовер содержит в своем составе две катушки и один пленочный конденсатор. В цепи твитера - защитный газонаполненный элемент (фактически, лампа накаливания). Регулировка уровня твитера производится перестановкой джампера. Прослушивание, как обычно, начали с положения «0 дБ». Мужской голос звучит облегченно. Женский слегка напряжен, чуть синтетично воспроизводятся сибилянты. В целом звучанию присуща некоторая упрощенность: оно возвышенное, но «воздушности» ему все же недостает. Переключение джампера в положение «-4 дБ» усмиряет верхние частоты и меняет их характер. Шипящие в таком варианте воспроизводятся более естественно, голосовой диапазон начинает звучать гораздо ровнее и натуральнее. Наиболее интересным нам показался вариант «-2 дБ» с разворотом оси твитеров примерно на 40-60 градусов. Бас глубоко в нижние частоты не забирается, но достаточно массивен, атака и рельеф сглажены. Звучание не утомляет нюансами, но, безусловно, ровное, что очень хорошо подходит для комфортного прослушивания несложной фоновой музыки. Одним словом, результаты прослушивания совпали с результатами изучения конструкции этих АС - SX60 смогут стать очень неплохой заменой штатным динамикам при апгрейде аудиосистемы «малыми силами».
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 65/200 Вт Номинальный импеданс 4 Ом Монтажная глубина мидбаса 61 мм Чувствительность 90ДБ Измерения: Qts 0,59 Fs 63,98 Гц FS ВЧ 1,7 кГц Vas 10,29 л Mms 12,64 г Чувствительность 87,50 дБ (1 Вт 1 м)
Класс Classic Цена $250 Информация
Плюсы: Богатый набор переходных колец для установки в штатные места 6 и 6,5 дюймов Минусы: Не предусмотрено защитных решеток Вердикт: Отличный вариант для апгрейда штатной системы «малыми силами»
Результаты тестирования
Звучание 36 (max 50) Технические характеристики 15 (max 20) Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30) Итог 74 (max 100)
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Двойная обмотка звуковой катушки 2+2 Ом дает свободу в выборе схемы подключения.
MB Quart DWH 302 - еще один сабвуферный динамик с двойной звуковой катушкой. Только в отличие от одного из предыдущих участников, номинальный импеданс обмоток составляет не 4, а 2 Ом. На практике это может оказаться даже предпочтительней, поскольку такой вариант позволяет либо подключать обмотки к двухканальнику - каждую обмотку к своему каналу - и получить неплохой выигрыш в мощности (как правило, большинство усилителей стабильно работают на 2 Ом на канал), либо включать их последовательно и в мост на тот же двухканальник или специализированный моноблок. Вариант параллельного включения обмоток вряд ли стоит рассматривать - все же такие сабвуферы приобретаются не для соревнований по SPL, нагрузка 1 Ом бывает тяжеловата для моноблоков средней ценовой категории, а уж для двухканальников в мостовом включении и вовсе непосильна. Корзина DWH 302 штампованная, чуть звонковатая для сабвуфера, диффузор - полипропиленовый. Подвес диффузора неширокий, но относительно высокий - такая форма применена для повышения линейности хода.Терминалы подключения проводов пружинного типа разведены достаточно далеко друг от друга. Магнитная система закрыта защитным резиновым кожухом. Рекомендации производителя относительно акустического оформления - ЗЯ объемом 25,5 литров и ФИ 42,5 литров с настройкой порта на 39 Гц. У нас получились довольно близкие результаты - Баттервортовская добротность 0,707 достигается в закрытом ящике 27 литров (с легким наполнением), а фазоинверторное оформление хорошо реализуется в 40-литровом коробе с портом, настроенным на 32 Гц (при внутреннем диаметре трубы 8 мм ее длина составит 35 см). Звучание DWH 302 мы оценивали, установив его в ЗЯ объемом 27 литров и подключив обмотки последовательно.Особо отметим, что разница до и после прогрева динамика была достаточно существенной, гораздо больше, чем у других участников теста. Поэтому если в первые часы после инсталляции вам покажется, что сабвуфер играет «как-то не так», не торопитесь делать поспешные выводы, а дайте ему время на разминку. DWH 302 воспроизводит «быстрый», хотя и не самый глубокий среди участников теста бас. Лучше всего ему удаются несложные популярные и инструментальные жанры и танцевальная электроника. Так что если ваша фонотека содержит преимущественно такие записи, то, с учетом универсальности в выборе акустического оформления, MB Quart DWH 302 может стать неплохим претендентом на роль низкочастотного звена в аудиосистеме.
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 300/600 Вт Номинальный импеданс 2+2 Ом Монтажная глубина 123 мм *последовательное включение звуковых катушек По паспорту Re 3,8 Qms 5,00 Qes 0,407 Qts 0,38 Fs 27,7 Гц Vas 90 л Чувствительность 88,8 дБ (1 Вт 1 м) Измерения: Qms 4,94 Qes 0,41 Qts 0,36 Fs 27,16 Гц Vas 89,16 л Чувствительность 88,13 дБ
Класс Classic Цена $150 Информация
Плюсы: Хорошо реализуется какЗЯ, так и ФИ Минусы: Звонкая корзина диффузоро-держателя Вердикт: Универсальный в выборе акустического оформления сабвуфер
Результаты тестирования
Звучание 28 (max 40) Технические характеристики 34 (max 40) Конструкция и техническое исполнение 12 (max 20) Итог 74 (max 100)
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Малая монтажная глубина KFC-WPS1200F будет преимуществом при создании плоских корпусов.
Очередной участник нашего сравнительного теста интересен в первую очередь своей монтажной глубиной - она составляет всего лишь 100 мм. Поэтому к сабвуферу особенно стоит присмотреться владельцам автомобилей, в которых проблематично «развернуться» с установкой корпуса для низкочастотника. Впрочем, даже если таких проблем и нет, появляются интересные возможности сделать ящик, например, совмещенным с задней полкой в хетчбэке или универсале. Абсолютно лишенная призвуков алюминиевая корзина KFC-WPS1200F полностью скрывает в себе магнит. Диффузор представляет собой сэндвич из углеродного и стекловолокна, каучуковый подвес по форме является как бы его продолжением, что увеличивает эффективную площадь. Катушка крепится к диффузору через пластиковое кольцо. Терминалы акустических проводов выполнены в виде удобных закрытых пружинных зажимов, подводящие к звуковой катушке провода пришиты к центрирующей шайбе. Инструкция рекомендует для KFC-WPS1200F объем закрытого корпуса 22,6 литра. Вариант имеет право на существование, но приэтом нужно быть готовым к добротности больше 0,93 (со всеми вытекающими последствиями). Гораздо интереснее динамик зазвучит в 35-40 литрах, значение добротности в таком объеме получится уже более вразумительным. Для организации «фазика» описание предлагает те же 22,6 литра с настройкой порта на 59 Гц (труба 76 мм при длине 102 мм). Пожалуй, образующийся при этом горб больше 10 дБ на частоте около 73 Гц не понравится даже ярым любителям «долбежки». А вот в 40 литрах и с настроенным на 30 Гц фазоинвертором (при тех же 76 мм длина порта составит 31 см) звучание может получиться гораздо лучше. Одним словом, малая монтажная глубина применительно к KFC-WPS1200F может пригодиться при создании плоских, но никак не компактных корпусов, поскольку динамик оказался все же довольно требовательным к объему. Прослушивание мы проводили в объеме 35 литров. На роке этот саб прозвучал тяжеловесно, но без особого энтузиазма. Зато очень комфортной и мягкой была инструментальная музыка, с хорошей разборчивостью, хоть и чуть «натянуто» подавался контрабас в джазовых записях. Энергично и с хорошей глубиной прозвучал бас и на клубной электронной музыке. Таким образом, этот саб хорошо подойдет именно для любителей инструментальных жанров и электроники, а малая монтажная глубина при стесненных условиях инсталляции сможет сыграть решающую роль.
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 350/1400 Вт Номинальный импенданс 4 Ом Монтажная глубина 100 мм По паспорту Re 3,2 Qms 2,90 Qes 0,67 Qts 0,54 Fs 24,8 Гц Vas 62,7 л Чувствительность 91 дБ (1 Вт 1 м) Измерения: Qms 3,40 Qes 0,64 Qts 0,54 Fs 25,89 Гц Vas 61,98 л Чувствительность 90,52 дБ
Класс Classic Цена $150 Информация
Плюсы: Малая монтажная глубина Минусы: Агрессивные жанры с динамичным басом даются ему тяжеловато Вердикт: Сабвуфер требовательный к объему, но с маленькой монтажной глубиной
Результаты тестирования
Звучание 30 (max 40) Технические характеристики 31 (max 40) Конструкция и техническое исполнение 14 (max 20) Итог 75 (max 100)
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Чтобы качественно «раскачать» CS-DX120, потребуется мощный усилитель, дающий никак не меньше 400-500 Вт в номинале.
CS-DX120- рекордсмен по установочной глубине среди участников сравнительного теста. Впечатление от массивнейшей литой корзины диффузородержателя усиливает и то, что она скрывает в своих недрах саму магнитную систему с 3,5-киллограмовым магнитом. В центре - осевое отверстие, закрытое утопленной вглубь сеточкой. Для более эффективного охлаждения между фланцем центрирующей шайбы и магнитом предусмотрены дополнительные окна. Терминалы подключения акустических проводов разведены попарно по диаметрально противоположным сторонам и выполнены в виде винтовых зажимов. Глядя на корзину CS-DX120Р, мы предположили, что эффектная инсталляция могла бы получиться при установке динамика вверх «горшком». Однако проточенная лицевая часть крепежного фланца не плоская, а имеет небольшой наклон, так что сделать это вряд ли получится. Импеданс каждой из обмоток составляет 4 Ом. Диффузор динамика представляет собой двухслойный композитный сэндвич, верхний слой которого усилен углеволокном. В центре - вогнутый алюминиевый колпачок с рельефным логотипом.Подвес широкий и жесткий. У CS-DX120 довольно тяжелая «подвижка», переваливающая за 220 граммов. Чтобы качественно «раскачать» все это хозяйство, потребуется и мощный усилитель, дающий никак не меньше 400-500 Вт в номинале. Посмотрев на параметры динамика, становится ясным его предназначение - бескорпусная установка, иными словами free air. Для столь тяжелого и мощного динамика это будет непросто, но при грамотной установке с бескомпромиссным укреплением установочного места, результат может получиться очень достойным. Организовать «чистый» режим free air оказалось затруднительно, поэтому мы оценивали звучание саба в самом большом тестовом боксе, который есть в нашей лаборатории - 95 литров, с некоторой поправкой на объем. И динамик не разочаровал. Он оказался действительно способен играть очень низко по частоте, при этом с относительно неплохой артикуляцией. Впрочем, для «живой» музыки его звучание все же показалось несколько тяжеловесным, а вот для электроники такая манера подачи была бы в самый раз. Ради эксперимента мы попробовали поджать объем, сократив его до 45 литров. Конечно, добротность при этом зашкалила за единицу, что незамедлительно сказалось на характере баса, но при этом его глубина осталась вполне достаточной для любителей «колбасных» жанров, так что с соответствующими оговорками можно рекомендовать и такой тип акустического оформления.
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 700/2000 Вт Номинальный импенданс 4+4 Ом Монтажная глубина 188,5 мм * - параллельное подключение звуковых катушек По паспорту Re 1,7 Qms 6,52 Qes 0,93 Qts 0,81 Fs 24,6 Гц Vas 70,4 л Чувствительность 85,4 дБ (1 Вт 1 м) Измерения: Qms 3,45 Qes 1,06 Qts 0,81 Fs 36,1 Гц Vas 68,93 л Чувствительность 86,31 дБ
Класс Classic Цена $200 Информация
Плюсы: Удачная конструкция динамика, глубокий бас Минусы: Ограничения по установке Вердикт: Мощный динамик для работы во free air
Результаты тестирования
Звучание 30 (max 40) Технические характеристики 30 (max 40) Конструкция и техническое исполнение 15 (max 20) Итог 75 (max 100)
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
При такой минималистской конструкции корзины вопросов об эффективности охлаждения звуковой катушки просто не возникает.
ADR 300 обращает на себя внимание в первую очередь своими габаритами. Сам диффузор у этого сабвуфера, как и у обычного 12-дюймового, а вот фрезерованный фланец крепления намного шире, чем принято делать у «двенашек». Впрочем, при установке выяснилось, что и посадочный диаметр корзины тоже чуть больше, так что специально для него пришлось подбирать другую сменную панель тестового бокса. Корзина динамика заслуживает особого внимания. Она литая и по сути представляет собой три кольца, сцепленных шестью ребрами и являющихся, соответственно, фланцем подвеса диффузора, фланцем центрирующей шайбы, а на третьем кольце крепится сам магнит, так что призвукам в ней родиться просто негде. При такой минималистской конструкции корзины вопросов об эффективности охлаждения звуковой катушки просто не возникает. К тому же в торце крупной магнитной системы с тройным магнитом -большое осевое отверстие, закрытое утопленной вглубь сеткой. Эти меры совсем нелишние при заявленной мощности - 800 Вт в номинале и два киловатта «максималки».Если бы на магните был предусмотрен защитный чехол, можно было бы смело рекомендовать ставить этот динамик «горшком» вверх, тем более логотип Magnat присутствует и на внутренней части крепежного фланца. Диффузор представляет собой сэндвич с алюминиевой основой и двухсторонним покрытием из целлюлозы со специальными добавками. По поводу корпусов для ADR 300 инструкция не дает никаких рекомендаций, и, как оказалось, зря, потому что гордится есть чем. По нашим расчетам (это подтвердилось и на прослушивании) саб очень неплохо играет в закрытом ящике объемом всего лишь 25-27 литров. В таком корпусе с легким заполнением получается просто идеальная АЧХ,а результирующая добротность приближается к баттервортовской -0,707. Любителям баса посочнее, с подъемом на «вкусной» частоте 40 Гц, можно посоветовать фазоинверторный корпус (40 литров с настройкой порта на 34 Гц - труба с внутренним диаметром 8 и длиной 25 см). На прослушивании ADR 300 показал себя очень достойно. В объеме 27 литров бас звучал глубоко и с достаточно хорошей артикуляцией. Контрабас на джазовых записях был собранным, а на роке, в том числе и очень агрессивных быстрых композициях, саб не захлебывался, четко отрабатывая скоростную дробь бас-бочки. Одним словом, Magnat ADR 300 не только оправдывает свою стоимость, но и в чем-то даже превосходит ее.
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 800/2000 Вт Номинальный импенданс 4+4 Ом Монтажная глубина 148 мм * - параллельное подключение звуковых катушек По паспорту Re 1,7 Qms 3,44 Qes 0,53 Qts 0,46 Fs 29 Гц Vas 53 л Чувствительность 90 дБ (1 Вт 1 м) Измерения: Qms 3,18 Qes 0,72 Qts 0,58 Fs 29,71 Гц Vas 57,12 л Чувствительность 89,44 дБ
Класс Classic Цена $193 Информация
Плюсы: Динамичный и глубокий бас при использовании компактного корпуса Минусы: Крепежный фланец гораздо шире, чем у обычных «двенашек» Вердикт: Отличный музыкальный саб без жанровых предпочтений
Результаты тетирования
Звучание 32 (max 40) Технические характеристики 34 (max 40) Конструкция и техническое исполнение 15 (max 20) Итог 81 (max 100)
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Электронные композиции в исполнении CTV12 звучат с хорошим басовым подпором, даря «вкусный» тактильный густой бас.
Kicker CVT12 - еще один представитель сабвуферов с маленькой монтажной глубиной: у этого динамика она составляет немногим больше 10 см. Конструкция сама по себе обычная, но она как бы «сжата» по высоте. Корзина диффузородержателя штампованная и немного звонковата. Магнит по окружности защищен мягким чехлом с фирменным «зубастым» дизайном. Фланец центрирующей шайбы представляет собой отдельную деталь, закрепленную на корзине. Терминалы подключения пружинного типа расположены на этом фланце. Подводящие к звуковой катушке провода у этого динамика прошиты через центрирующую шайбу. В самом фланце есть отверстия для охлаждения катушки, это особенно актуально, поскольку осевого отверстия в магнитной системе здесь не предусмотрено. Литой пластиковый диффузор CVT12 за счет своей оригинальной формы и радиальных «бороздок» получился достаточно жестким - для сабвуферов это важно. Подвес диффузора тоже имеет рельеф, увеличивающий его жесткость в поперечном направлении. В описании мы обнаружили рекомендацию к использованию сабвуфера в акустическом оформлении типа «закрытый ящик» объемом 28,3 литра, иными словами, ровно один кубофут. А фазоинвертор, по мнению разработчиков, можно реализовать в корпусе 1,75 кубофута (50 литров). Проверив рекомендации, мы посоветовали бы увеличить объем закрытого ящика до 40 литров. В таком случае добротность составит 0,744, а АЧХ будет являть собой практически идеальную аудиофильскую прямую. Пятидесятилитровый корпус для фазоинвертора подойдет неплохо, при настройке порта на 35 Гц (труба диаметром 10 см и длиной 30) можно получить акустическое усиление в районе 40 Гц, да и график группового времени задержки ведет себя при этом достаточно пристойно. Звучание CTV12 мы оценивали, установив его в тестовый закрытый бокс 40 литров. Бас массивный, тяжеловесный, глубокий. Он, возможно, не очень подходит для «живой» музыки, поскольку, например, контрабас не прорисовывается так, как хотелось бы, а бас-гитара звучит несколько «округло». Однако электронные композиции звучат с должным басовым подпором, даря «вкусный» тактильный густой бас. На клубных треках ощущается хороший массивный удар, для любителей таких жанров С/Т12 сможет стать неплохим выбором. Нужно лишь помнить о его номинальном сопротивлении 2 Ом и подбирать к нему в пару усилитель с соответствующими способностями.
ПАРАМЕТРЫ
Мощность (ном./макс.) 400/800 Вт Номинальный импеданс 2 Ом Монтажная глубина 109 мм По паспорту Re 2,16 Qms 10,16 Qes 0,55 Qts 0,52 Fs 32,3 Гц Vas 61 л Чувствительность н.д. Измерения: Qms 9,48 Qes 0,55 Qts 0,50 Fs 36,31 Гц Vas 59,31 л Чувствительность 88,33 дБ
Класс Classic Цена $192 Информация
Плюсы: Идеальная АЧХ в ЗЯ, малая монтажная глубина Минусы: Слишком требователен к объему для динамика с уменьшенной монтажной глубиной Вердикт: Сабвуфер, хорошо подходящий для электронных музыкальных жанров
Результаты тестирования
Звучание 30 (max 40) Технические характеристики 31 (max 40) Конструкция и техническое исполнение 13 (max 20) Итог 74 (max 100)
Давно я мечтал попробовать Jeep Wrangler в версии Rubicon. Эта машина – одна из очень немногих, изначально предназначенных отчаянным покорителям бездорожья. Название Rubicon присвоено ему неспроста.
Предложения о продаже:
$18000
1993 г., Челябинск, пробег 122000, цвет: красный
$20000
1998 г., Санкт-Петербург, пробег 128000, цвет: красный
$18600
2002 г., Москва, пробег 65000, цвет: чёрный
$18600
2002 г., Москва, пробег 65000, цвет: синий металлик
В Калифорнии находится знаменитый Rubicon Trail («Путь Рубикон») – Мекка американских джиперов и импровизированный испытательный полигон большинства моделей внедорожников. Узкая тропа, заваленная огромными камнями, круто поднимается из долины к искусственному озеру Лун-Лэйк – стандартные внедорожники с ней могут справиться далеко не все. Как вы понимаете, название комплектации подразумевает полную готовность машины гонять по Rubicon Trail.
ВЕРЕН ТРАДИЦИЯМ
Когда я забирал его на тест, шел дождик, а на улице было минус три, так что автомобиль весь покрылся ледяной коркой. Пока двигатель прогревался, присмотрелся к машине изнутри. Да, с тех пор как я продал свой последний верный Wrangler YJ, эти машины сильно изменились! Побогаче стала отделка, покомфортнее рабочее место пилота. Но идеология машины сохранилась полностью. Только вместо «кочерги» под рулем – селектор «автомата» между сиденьями. А так никаких электрорегулировок зеркал, климат-контроля и электросидений – настоящий мужской автомобиль. А главное, он остался «трансформером»: крыша и двери полностью снимаются, оставляя тебя наедине с силами природы. Но, однако, пора трогаться: двигатель еще не прогрелся толком, а стекла уже оттаяли – Wrangler всегда славился отличным отопителем.
ДВЕ НОГИ – ДВЕ ПЕДАЛИ
На дороге поразила высокая курсовая устойчивость. Ах да, этот автомобиль-то – пятидверный, длиннобазный. Надо же, а при разворотах на парковке я этого и не заметил – верткость осталась почти такой же, как и у короткого Jeep. Эх, до чего же приятно с хорошим «автоматом» в городе! И, конечно, с мощным бензиновым двигателем. На газ нажал – и ты в дамках. И не надо ждать, пока мотор наберет обороты, или продавливать кикдаун. Нажал правую педаль до половины хода – и ты уже далеко впереди.
ЧУДО-БАМПЕР
Ох уж эти законы о пассивной безопасности! Бамперы внедорожников из-за них приобрели совершенно уродский вид. Не обошло сие веяние мирового автостроения и Jeep – Wrangler получил выдающийся вперед дополнительный «нос». Но американские инженеры и тут сумели найти пользу. Старые Wrangler никто на дороге не уважал. А этот, с его зловещим «клювом», в котором зло поблескивают маленькие глазки противотуманок, выглядит намного солиднее… А что же свес? Частично избежать негативных последствий на бездорожье помогла хитрая форма нижней части переднего бампера – благодаря ей углом въезда жертвовать практически не пришлось.
JEEP – ОН ТОЛЬКО ОДИН!
Да, комплектация Rubicon – настоящая сила. Народ тратит кучу денег и времени, готовя экспедиционные машины в тюнинг-ателье. А тут все уже есть в серийном автомобиле. Едем на заднем приводе там, где недавно тестированные кроссоверы не смогли проехать вообще. Да что там, не включаем полный привод в тех местах, где на лифтованном Cherokee ползли на пониженной передаче. Колеса в 31 дюйм в стандарте позволяют даже длиннобазной машине легко проезжать через буераки, а автоматическая блокировка дифференциала заднего моста не дает подсесть при вывешивании. Переходим на внедорожный режим – для этого достаточно включить полный привод и нажать кнопочку отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Ход становится мягким и одновременно упругим. И наши головы перестают покачиваться, как у китайских болванчиков. Интересно, а что он может на пониженной передаче и межколесных блокировках? Удержать себя от небольшого джип-триала на мотокроссовой трассе я не смог.
Обе блокировки межколесных дифференциалов включаются одной и той же кнопочкой. Последовательно. Сначала задняя, потом передняя. Выключаются они в обратной последовательности. С разомкнутым передним стабилизатором и заблокированными дифференциалами автомобиль может достойно соперничать с подготовленными триальными машинами в классе «стандарт». А если приложить руки и просто открутить задний стабилизатор поперечной устойчивости? Тогда артикуляция должна стать просто фантастической. Помню, я так готовил свой старый рессорный Wrangler: просто откручиваешь тяги Панара и стабилизаторы и получаешь совершенно иной автомобиль, с громадным ходом подвески и артикуляцией мостов. А тут уже и блокировки есть, и под 33-и колеса нужен минимальный лифт (хватит 2.5 дюйма). Стандартных защит Rubicon хватает вполне. АКПП и раздаточная коробка прикрыты мощной конструкцией. Защита топливного бака настолько прочная, что конструкторы не испугались прикрепить прямо к ней защиту раздаточной коробки. А вот абсорбер испарений из топливного бака американцы цинично оставили незащищенным под брюхом – все равно на максимальную скорость и проходимость не повлияет, если отвалится.
Самое главное качество настоящего Jeep Wrangler – это возможность ездить без крыши и дверей. Вы не пробовали? Ну, значит, вам этого кайфа просто не понять. Можно сказать об этом тысячи слов – и ничего не объяснить. Нужно просто один раз попробовать. Пьянящий ветер свободы, запахи природы, солнце над головой. Косой взгляд в сторону: а грунт-то вот он – можно руками потрогать! Исчезают все звуки от машины кроме рева мотора – Jeep становится тихим, как лучшие лимузины. Полное единение с природой. Обзор при этом просто потрясающий, особенно если не забыть откинуть лобовое стекло вместе с его рамкой. А на случай непогоды можно поднять тент, который услужливо упакован в багажнике. Вариантов установки тента тоже много – не обязательно закупоривать автомобиль полностью, достаточно в большинстве случаев просто натянуть один верх, без боковин. Об этом рассказывать можно бесконечно…
Поездив на Jeep Wrangler Rubicon Unlimited всего несколько дней, я понял, что именно он автомобиль моей мечты. И не нужен никакой особый тюнинг – ты просто садишься за руль и едешь куда хочешь. Поставить лебедку и соответствующую резину – вот и все вложения. На охоту, в экспедицию, просто поколбаситься и даже на любительские соревнования. Да, я хорошо понимаю главу представительства Chrysler в России Джона Стэка – ведь это на его Rubicon мы катались.
Коаксиальные АС 16,5 см Polk Audio DB651s. Лаборатория. В сравнении.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
С грилями, выполненными в виде колесных дисков Momo, динамики выглядят очень эффектно.
Буква «s» в названии этого динамика означает «slim». Действительно, его установочная глубина равна 50 мм, что на 10 мм меньше, чем у его полноразмерного собрата. В реальной инсталляции эти 10 мм могут сыграть решающую роль, особенно если установка планируется в штатные места. Корзина динамика за счет своей формы получилась хорошо заглушённой. На ней установлены клеммы-лопаточки и фильтр высокочастотника. В отличие от предыдущих участников, он представлен не только конденсатором, но и небольшой катушкой на ферри-товом сердечнике. Магнит у этих динамиков диаметром 80 мм. Диффузор мидбаса изготовлен из полипропилена. В комплекте есть еще пара уплотнительных колец, которые по выбору можно установить как сверху, так и снизу динамика. Купол твитера диаметром 19 мм изготовлен из шелка. Его корпус закрыт сверху защитной сеткой. Мера эта будет нелишней, так как грили из ABS-пластика в виде колесного диска одной очень известной фирмы защитят только от крупных предметов. Зато выглядит динамик с ними очень эффектно. Верха прозвучали немного сухо, щеточки хоть и были рассыпчаты, но слегка нее стественны. Вокал, как женский, так и мужской, оказался как бы выдвинутым на передний план. Глубоко вниз динамики не забираются, так что им потребуется помощь сабвуфера.
Класс Budget Цена $100 Информация
Мощность (ном./макс.) 55/165 Вт Номинальный импеданс 4 Ом Монтажная глубина 50 мм Qts 0,79 Fs 103,59 Vas 6,84 Чувствительность 92 дБ/Вт/м
Плюсы: Малая установочная глубина Минусы: Ограниченный басовый потенциал Вердикт: Динамики, созданные для беспроблемной инсталляции в стесненных условиях
Результаты тестирования
Звучание 25 (max 40) Технические характеристики 21 (max 30) Конструкция и техническое исполнение 23 (max 30) Итог 69 (max 100)
Коаксиальные АС 16,5 см Pioneer TS-E1702IS. Лаборатория. В сравнении.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
За счет компактных крепежей 17-сантиметровым динамикам места нужно не больше, чем другим участникам теста.
Среди коаксиальных акустических систем Pioneer этот комплект занимает верхнюю строчку. Как ясно из индекса модели, диаметр низкочастотника равен семнадцати сантиметрам, но за счет того, что крепежи здесь более компактные, этим динамикам места нужно не больше, чем другим участникам теста. Магнит размером 89 мм. Штампованная корзина хорошо заглушена. В нижней ее части расположились вентиляционные отверстия охлаждения катушки. На корзине смонтирована площадка, на которой закреплены элементы кроссовера. Он содержит пленочный конденсатор и катушку на ферритовом сердечнике вполне «взрослых» размеров. Кроме этого есть еще одна небольшая катушка под твитером. Сам твитер находится в массивном корпусе с двумя рассеивателями и имеет собственную защиту. Купол высокочастотника изготовлен из шелка, а диффузор мидбаса имеет двухслойную структуру: снизу - основа из полипропилена, а сверху - армидобазальтовая ткань. Защитный гриль выполнен вполне традиционно. Все ухищрения конструкторов не прошли даром: верха прозвучали хоть и с небольшим нажимом, но были детальны и рассыпчаты. К мужскому голосу замечаний не было, а в женском иногда мешали слегка выпирающие сибилянты. Рояль на нижних нотах был глубок и наполнен, но по пути «наверх» приобретал некую жесткость. Мидбас - с четкой атакой и хорошо артикулированный. У динамиков хороший басовый потенциал, их будет легко срастить с сабвуфером.
Класс Budget Цена $100 Информация
Мощность (ном./макс.) 60/280 Вт Номинальный импеданс 4 Ом Монтажная глубина 64,5 мм Qts 0,65 Fs 77,52 Vas 5,94 Чувствительность 88 дБ/Вт/м
Плюсы: Развитая фильтрация Минусы: Существенных не обнаружено Вердикт: Комплект, которому по силам серьезные музыкальные жанры
Результаты тестирования
Звучание 33 (max 40) Технические характеристики 20 (max 30) Конструкция и техническое исполнение 26 (max 30) Итог 79 (max 100)
В сравнении с предыдущим поколением новая Ibiza прибавила дерзости: автомобиль, несмотря на свою принадлежность к B-классу, не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой.
Предложения о продаже:
$12800
2004 г., Москва, пробег 60000, цвет: Вишневый металик
$4600
1994 г., Москва, пробег 180000, цвет: черный
$7500
1999 г., Москва, пробег 150000, цвет: голубой
$750
1992 г., Москва, пробег 156000, цвет: синий
Почему в России так мало знают о марке Seat? Испанская компания пытается завоевать свой кусок лакомого российского автопирога уже второй раз, но незнакомый бренд и относительно высокие цены пока еще отпугивают потенциальных покупателей. В прошлом году эта марка стала для России настоящим открытием, показав рост продаж аж на 780 % (!). Объемы пока невелики, но эффектно заехать на новый рынок у испанцев получилось – не в последнюю очередь за счет новой Ibiza…
Ибица – пожалуй, самый известный молодежный курорт в мире, прежде всего, за счет безумных вечеринок, культовых клубов и фантастических маскарадов. Неслучайно Ибицу называют «остров Беса». При всем этом Ибица остается курортом, доступным по деньгам не слишком обеспеченной молодежи. И судя по тому, что большая часть продаж марки Seat приходится именно на Ibiza, с этой моделью испанцы явно не прогадали.
Возможно, именно поэтому никак не могли решиться сменить устаревшее третье поколение, появившееся на рынке еще в 2001 году, на новую модель. Но пробный шар в лице концепта Bocanegra, прототипа нового поколения Ibiza, был принят публикой Женевского автосалона в 2008 году именно так, как нужно: шокировал и восхитил. Серийная модель долго не задержалась в цехах, и уже летом новинка, поражая насыщенными цветами кузова и новыми агрессивными линиями, выкатилась на европейский рынок. В России New Ibiza появилась после премьеры на Московском автосалоне в сентябре.
New Ibiza построена на новой платформе Volkswagen PQ25, и в этом ее преимущество: немецкая практичность, облаченная в испанские горячие ритмы. Автомобиль возмужал и подрос: длина увеличилась с 3,97 м до 4,05, ширина составляет 1,69 м, а высота – 1,44 м. Дизайн новой «Ибицы» разрабатывал Люк Донкервольке, в портфолио которого потрясающие Lamborghini Murcielago и Gallardo. Он явно желал оживить в металле страсть, горячие эмоции, «бесовщину» — и у него получилось. В сравнении с предыдущим поколением новая Ibiza прибавила дерзости: автомобиль, несмотря на свою принадлежность к B-классу, не выглядит пухлобокой безопасной дамской игрушкой.
Конечно, в дизайне можно найти переклички с образами Mazda2, Peugeot 207, Opel Corsa и Ford Fiesta. Но испанскому хэтчбеку нельзя отказать в оригинальности: чего стоят остроугольные ромбовидные фары или «бумеранги-полумесяцы» в задних фонарях. А этот взгляд исподлобья… Хэтчбеку очень «к фигуре» оказались огромные для данного класса диски 17-го диаметра, «обутые» в низкопрофильную резину. Самое главное – понты, а узкая нешипованная резина, оказавшаяся опасной в неожиданно снежную московскую зиму, уже вторично… А цвет, ядовитый зеленый цвет, напоминающий сочное яблоко! В машину можно влюбиться уже за этот нереальный окрас.
Колесная база за счет использования новой платформы увеличилась на 7 мм, как и передняя и задняя колеи. Салон стал чуть просторнее, но в нем по-прежнему комфортно только передним пассажирам – задние, даже если будут вдвоем, скоро начнут жаловаться на затекающие ноги. Троих сюда и вовсе не посадить! Зато над головой пространства хоть отбавляй. Увеличился и объем багажника – на 25 литров, достигнув 292 литров. Само собой, в таких машинках не предполагается возить письменные столы, хотя в реальности рано или поздно вопрос о перевозке чего-то кроме сумки для фитнеса обязательно встает перед каждым. В этом случае может помочь возможность разложить заднее сиденье и слегка увеличить погрузочное пространство.
Дизайн интерьера – снова спор испанского «горячительного» и немецкой практичности, причем в новой «Ибице» Volkswagen, увы, совсем забил Seat… Панель, слегка развернутая к водителю, оформлена в двухцветном контрастном решении, пластики довольно мягкие и приятные глазу, красная подсветка приборов, перечеркнутый красными линиями логотип S на руле – ничего лишнего. Великолепны приборы с белыми цифрами, спрятанные в спортивные «колодцы». Климат-контроль порадовал грамотными регулировками направлениями потока воздуха, а вот мелкие клавиши регулировки температуры и силы обдува – незачет. Та же претензия – к кнопкам управления аудиосистемой, благо на руль вынесен пульт.
Эргономика водительского места достойна всяческих похвал, лишь один серьезный недочет, перекочевавший в «Сеат» со Skoda Fabia – неудобный подлокотник. На какой высоте его ни устанавливай, все будет не слава Богу: либо руке неудобно тянуться к рычагу КПП, либо подлокотник полностью перекрывает доступ к ручнику.
Идеальный руль от Audi как родной ложится в руки, рычаг КПП четко встает на место в нужный паз первой передачи – и Seat легко трогается с места. Автомобиль, доставшийся нам на тест, был оснащен 1,4-литровым 85-сильным мотором, но за счет небольшого веса Ibiza выжимает из него максимум. На второй передаче автомобиль разгоняется до 60 км/ч, ходы рычага короткие, четкость переключения на высоте.
На дороге «Ибица» ведет себя довольно нервно: бросается в повороты, резко тормозит, чувствительно реагирует на неровности асфальта. Впрочем, на более подходящих по габаритам 15-ых колесах Seat явно окажется поспокойнее. Трио механической «коробки», оборотистого моторчика и острого руля провоцирует на игры в шашки между рядами неспешно катящихся солидных седанов и БЧД (больших черных джипов), компактные размеры и резвость заставляют поверить, что проскочить можно в любую дырку… Здесь следует быть осторожнее: машинка отличается избыточной поворачиваемостью и склонна к заносам, если крутануть рулем очень резко… Испанцы не зря надеются на молодых, вечно спешащих – им понравится этот автомобиль, на нем скучно ехать по одному ряду. Но и играть в шашки довольно утомительно: неинформативный руль портит удовольствие от вождения. Понятие «плавность хода» в «Ибице» быстро забываешь, настолько по-испански бурно реагирует машина на ямы и трамвайные пути.
Обзорность принесена в жертву дизайну и безопасности – немного мешают стойки. А вот по поводу боковых зеркал – сплошные комплименты: необычная форма, большая зона охвата, а за счет того, что зеркальный элемент спрятан в глубине пластикового корпуса, зеркала непросто забрызгать даже в слякотную погоду. На парковке на руку играет малый радиус разворота и легкий руль.
Донорство Volkswagen позволило испанскому хэтчбеку стать одним из самых безопасных и надежных в своем классе. Его цена – на уровне конкурентов: от 409 900 рублей за базовую комплектацию с 1,2-литровым 70-сильным мотором. Если брать более приемлемый 1,4-литровый 85-сильный двигатель с «механикой», за машину придется выложить минимум 429 900 рублей. База довольно богата: ABS, защита картера, 4 подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние стеклоподъемники. За кондиционер, магнитолу, противотуманки и подогрев зеркал придется доплачивать. Стоимость протестированного автомобиля превысила порог в 550 000 рублей.
Высокие цены на компактные машины давно уже стали привычными: с учетом роста стоимости с началом 2009 года Mazda2 с единственным 1,5-литровым 103-сильным мотором обойдется минимум в 489 500 рублей, а с кондиционером – от 508 000 рублей! Самая доступная версия с «автоматом» — 523 500 рублей без кондиционера. Максимальная стоимость заглядывает далеко за 600 000 рублей… Недостаток Mazda2 – всего один мотор. Opel Corsa может, напротив, похвастаться большим выбором силовых агрегатов – от 1,0-литрового до 1,6-литрового трубированного. Разброс цен более широк – от 353 900 рублей за самую пустую версию до 655 000. Средняя комплектация с 1,4-литровым мотором и «механикой» обойдется приблизительно в 480 000 рублей, тысяч 20-30 придется добавить за «автомат». Новая Fiesta от Ford предлагает моторы от 1,2 до 1,6 литра, в том числе дизельный 1,6-литровый двигатель. Стоимость варьируется от 413 400 за «пустую» машину до 500 000 и выше. Средняя комплектация встанет в 467 400 рублей, за автоматическую коробку – плюс 30 000 рублей. И, наконец, Peugeot 207: от 448 800 за машину с 1,4-литровым двигателем и кондиционером с музыкой («автомат» прибавит тысяч 30 к цене) до тех же 600 000 рублей. Самая дешевая – Skoda Fabia с 1,2-литровым мотором – от 319 000 рублей. Средние комплектации в том же диапазоне: 350 000 – 500 000 рублей.
Недостатки этих автомобилей налицо: тесные салоны, маленькие багажники – и цены, цены… Маленькие машины давно перестали быть доступными. «Супермини» осознали, что в тесных забитых мегаполисах маневренность в потоке и удобство на парковке становятся все важнее. Посмотрите, как они все изменились, засияли сочными насыщенными цветами, заблестели стильными дисками, стали дерзкими, стремительными, модными. На мой вкус, Mazda2 идет темно-зеленый, Fiesta хороша в голубом или темно-малиновом, лучший цвет для Ibiza – кислотный зеленый. Ход для девушек – безошибочный, мы готовы влюбиться в один только цвет, перекроив ради минутной прихоти весь гардероб. Но и мужчины все чаще садятся за руль «компактов»…
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
В младшей серии Comp у Stillwater Design тоже есть 8-омные головки, но к нам попал сабвуфер с привычным 4-омным импедансом. Диффузородержатель не свободен от резонансов во всём спектре, прежде за «Кикерами» такого не водилось. Хотя, с другой стороны, тут у нас определённо не Solobaric, пусть кое-какие фирменные технологии и прослеживаются. В частности, цельный полипропиленовый диффузор с подштамповками, напоминающими осьминога анфас, и переходной конус из того же материала. Подвес из вспененного полиуретана снабжён традиционными «рёбрами» и двойной строчкой по стыку с диффузором, но ширина его всего 24 мм. Спереди на ободе корпуса установлено низкое пластиковое кольцо, впрочем, чтобы скрыть головки крепёжных деталей, его толщины хватит. Магнит габаритами 150 х 30 мм закрыт жёстким пластиковым чехлом. По габаритам магнита и размеру осевого отверстия (17 мм) нетрудно догадаться, что звуковая катушка имеет диаметр 1,5 дюйма. Для вентиляции катушки служат восемь пар окошек в корпусе. У центрирующей шайбы прогрессивное сечение гофров. Провода прошиты в шайбу широкими диагональными стежками.
Затейники из Stillwater традиционно не жадничают с рекомендациями. ЗЯ — от 64 до 142 л, вам сколько? Разбег «законно рожденных» ФИ тоже ничего себе: от 85 до 113 л, с готовыми размерами щелевых портов, частоту настройки пришлось вычислять по секретной формуле. По данным измерений, подвес оказался намного жёстче задуманного, тем не менее большинство заводских рекомендаций остаются, в принципе, реальными, разве что АЧХ всюду пройдёт выше (но хуже с точки зрения неравномерности). А теперь — хорошие новости: ЗЯ с наиболее равномерной АЧХ получается отменно компактным — 30 л минимум, 36 оптимум. «Фазик» будет покрупнее, но по меркам «пятнашек» не так чтобы очень: 92 л с низкой настройкой — и АЧХ как в сказке.
Kicker С154 Номинальный импеданс, Ом 4 Пиковая/RMS рекомендуемая мощность усилителя (по данным изготовителя), Вт 500/250 Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 88,6 Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 3,8 Средний КНИ (96 дБ, 50— 125 Гц), % 3,34 Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 7,0 Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/В г 95,6 Условный объём оформления, л 52,5
Нелинейные искажения повышены, на низком басе возможностей узкого подвеса оказывается недостаточно. Силовой фактор чуть ли не самый высокий в группе (16,4 Тл м) — не в последнюю очередь благодаря размерам катушки. Масса «подвижки» 262 г, что несколько выше осреднённого по группе показателя (сегодня это 244 г — я не говорил?). Как результат — опорная чувствительность на хорошем среднем (для «пятнашек») уровне. Фактор ЕВР самый высокий в группе, что означает, с одной стороны, относительно невысокое усиление, но с другой — что формой АЧХ управлять будет проще.
Пареметры Тиля - Смолла
Заявка Факт Fs, Гц 21,7 23,0 Vas, л 272,3 181 Qts 0,383 0,453 ЕВР, Гц - 48,2
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО Kicker С154 ПОЧЕМ 5720 руб. ЭТО — ПЛЮС Может работать в компактном оформлении ЭТО — МИНУС Повышенные нелинейные искажения Невысокий резерв мощности ОДНИМ СЛОВОМ... Не самый мощный, зато на редкость компактный
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8 Форма АЧХ в салоне 8 Реальная чувствительность 8 Искажения 7 Компактность оформления 9 Итог 40
Источник: , 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
В программе многих производителей есть головки с импедансом 8 Ом, и вот к нам в тест попал 8-омный динамик. Такие головки целесообразно включать парами, хотя присутствие в одном авто пары «пятнашек», будем говорить, явление не ежедневное. Но не переживайте: 4-омные головки в данной серии тоже есть. Первые три позиции обозначения указывают на номер серии и тот факт, что катушка одиночная (Single), а буква «Р» — обязательный атрибут, как и общее обозначение сабвуферов — Punch. Диффузородержатель не свободен от низкочастотных резонансов. Ничего не могу сказать о наличии кольцевой проточки в шайбе магнитной системы, под дутым чехлом магнита разглядеть что-либо не удаётся. Диаметр магнита определить несложно — 155 мм, высоту могу указать лишь приблизительно — 35 мм. Осевого отверстия нет, по крайней мере его нет в чехле. Ширина подвеса из вспененного полимера 25 мм. В комплекте предусмотрен пластиковый обод, позволяющий скрыть головки крепежа. В корпусе сабвуфера — пояс обдува звуковой катушки с направляющими «лопатками» на манер турбины. Кстати, диаметр звуковой катушки всего 1,5 дюйма, и ей обдув явно не повредит. Центрирующая шайба слегка вогнутая. Провода проложены волнами с фиксацией на шайбе в трёх точках.
Американские рекомендации: ЗЯ на 45, ФИ — на 75 л. Закрытый ящик, в принципе, вполне, ФИ — снова чересчур «загорелый». Параметры всерьёз с заявкой не разошлись, поэтому моделирование по измеренным цифрам и заводским объёмам даёт практически идентичные АЧХ с разницей в децибел максимум. Так что наши рекомендации — бонус читателям. Наиболее ровная АЧХ в ЗЯ получается в объёме 36 л, хотя в абсолютном зачёте назвать эту АЧХ ровной трудно, в зачётной полосе её шатает на 5 дБ. Зато, если не поскупиться на объём ФИ (а скупым до объёма «пятнашки» вообще не продают, федеральный закон №1), получается мощно, что тут скажешь.
Rockford Fosgate P1S815 Номинальный импеданс, Ом 8 Пиковая/RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 400/200 Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 86,3 Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25 — 100 Гц), дБ 5,8 Средний КНИ (96 дБ, 50— 125 Гц), 3,52 Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 —100 Гц), дБ 97 Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 96,0 Условный объём оформления, л 60,2
Нелинейные искажения повышены, на низком басе головка младшей серии работает не очень уверенно. Значение силового фактора непривычно высокое, 18,6 Тл м, но если его также привести к «эквиваленту» для 4 Ом (разделив на 1,414), получим 13,3 Тл м, а это не так и много. При этом здесь довольно тяжёлая подвижная система (271 г), и опорная чувствительность оказалась закономерно низкой. Но при рекордно низком показателе ЕВР, как нетрудно догадаться, даже в ЗЯ не обойдётся без серьёзного акустического усиления.
Параметры Тиля- Смолла Заявка Факт Fs, Гц 24 23,2 Vas, л 172,0 171 Qts 0,66 0,717 ЕВР, Гц - 29,2
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО Rockford Fosgate P1S815 ПОЧЕМ 5450 руб. ЭТО— ПЛЮС Может работать в компактном ЗЯ ЭТО — МИНУС Невысокий резерв мощности Повышенные нелинейные искажения Не слишком ровная АЧХ ОДНИМ СЛОВОМ... Негромко, но компактно. Или некомпактно, но громко
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8 Форма АЧХ в салоне 7 Реальная чувствительность 8 Искажения 7 Компактность оформления 8 Итог 38
Источник: , 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.
Данная информация публикуется с официального разрешения редакции журнала . Использование HTML-макета данной публикации возможно только по согласованию с администрацией сайта MAGNITOLA.RU.
автор Раздел:
Этот сабвуфер, хотя и не относится к семейству «Немезиды», всё же тяжелее любого из одноклассников. Да и магнит у него покрупнее будет — 190 х 25 мм. Зачем столько? А затем, что звуковая катушка здесь четырёхдюймовая, а стало быть, по резерву допустимой мощности этот сабвуфер «на корзину» впереди любого догоняющего, что бы у них ни писали в сопроводительных документах. Хромированная корзина похвально глухая. Материалом диффузора послужила длинноволокнистая целлюлоза с водостойким покрытием внешней стороны. Диаметр почти плоского центрального колпачка 142 мм. (Заметили, что для обозначения этого размера нам сегодня хватает цифр 1, 2 и 4, соединяемых в разной последовательности?) Подвес ощутимо жёсткий, материал его — вспененный полиуретан, ширина такая же, как у предыдущего участника. Между прочим, в центрирующей шайбе всего четыре гофра, так что жёсткость подвеса обеспечивается не без её участия. Внешний обод корпуса окружает резиновое кольцо С-образного сечения, толщина его передней полки достаточна для размещения головок крепежа. Диаметр осевого отверстия 30 мм — больше, значит, и не требуется. Контактные зажимы винтового типа, под шестигранный ключ. Провода прошиты в центрирующую шайбу, и зона контакта дополнительно усилена компаундом.
Итальянцы рекомендуют для этого сабвуфера закрытый ящик на 39 л или же ФИ объёмом 60 л с двумя тоннелями 10 см в диаметре и по полметра длиной. Последнее даёт настройку на 36 Гц, как мы тут подсчитали. Обе АЧХ разумны и у обеих «фамильный» горб от высокой добротности. Измеренное значение Qts оказалось ещё выше заявленного, да и вообще, головка оказалась жёстче по всем показателям. Поэтому рекомендации подверглись существенной коррекции. Делаем ЗЯ объёмом 40 — 50 л (обе кривые показаны) либо же ФИ 110 л на 35 Гц. Или не делаем: при таком соотношении Гб и СКб сабвуфер преспокойно будет работать в акустическом экране, обеспечивая редкую для такого оформления АЧХ с максимумом на частоте 37 — 38 Гц.
Audiotop WF 15.4А Номинальный импеданс, Ом 4 Максимальная/RMS-мощность (по данным изготовителя), Вт 1200/600 Опорная чувствительность, дБ/Вт (1 м) 86,1 Неравномерность АЧХ (ЗЯ, 25— 100 Гц), дБ 5.9 Средний КНИ (96 дБ, 50—125 Гц), % 2,01 Нормированное акустическое усиление (ФИ, 25 — 100 Гц), дБ 9,8 Нормированная чувствительность в салоне (ФИ), дБ/Вт 95,9 Условный объём оформления, л 74,2
Среднеквадратичная допустимая мощность указана производителем довольно консервативно, думается, ватт 750 там поставить можно было. Нелинейные искажения в пределах нормы. Подсказанное расчётами значение силового фактора 13,5 Тл м, это третье снизу значение по группе — за калибр катушки и запас мощности приходится платить. Подвижная система довольно тяжёлая, 278 г (второе место в группе), но иначе при столь жёстком подвесе и нельзя было — и так частота резонанса нетипично высокая для головок этого калибра. Неудивительно, что опорная чувствительность получилась самой низкой в группе. Чувствительность в ЗЯ будет тоже не самой высокой. Теперь посмотрите на значение ЕВР и угадайте, какое будет усиление в «фазике»?
Параметры Тиля — Смолла Заявка Факт Fs, Гц 37±3 38.5 Vas, л 66,5 55,7 Qts 0,82 1,04 ЕВР, Гц - 30,7
ЛИЧНОЕ ДЕЛО
КТО Audiotop WF 15.4А ПОЧЕМ 4750 руб. ЭТО — ПЛЮС Высочайший резерв мощности Может работать в акустическом экране ЭТО — МИНУС Не самая ровная АЧХ в ЗЯ ОДНИМ СЛОВОМ... Могучая головка для ФИ и фриэйра
РЕЙТИНГ
Конструкция и исполнение 8 Форма АЧХ в салоне 7 Реальная чувствительность 8 Искажения 8 Компактность оформления 8 + 1 Итог 40
Источник: , 08/2009. Марк Гасанов. Измерения: Юрий Евтушенко.